谁能想到，背靠吉利和百度两大巨头，今年还活跃在广州车展发新车的极越，竟然倒了？前一阵极越因资金链断裂迅速倒闭，一时间陷入困境当中，这股寒意不仅是在内部员工，也在极越用户之间扩散开来，很多极越车主刚提车没多久就成了冤大头，后续服务没人管、维修养护代价大、二手价格崩盘都是大家担心会发生的问题。

       从12月11日事件发生到现在已过去一周多的时间，目前已有了一些阶段性进展，吉利百度极越三方就当前问题已表了态，并且员工相关补偿方案也被曝出来了，经济赔偿、工资、社保、公积金以及特殊安置相关方案都已出炉，既然员工善后问题解决的差不多了，那有关车主的问题进展如何？价格行情又是怎样？下面我们就一起来看一看吧。

       一、吉利百度极越三方表态如何？

       在后续保障方面，吉利和百度率先发表了联合声明，表示会第一时间解决员工社保缴纳和离职员工善后问题，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养并推进其他事宜的合理合法解决，可以说释放出了信号，告诉大家要先稳住。

       声明来了，那么具体的措施也得要跟上，极越、吉利、百度三家品牌各自针对车主比较关注的问题表了态。

       首先是语音助手SIMO，这是极越非常重要的功能，很多人都担心断网后SIMO就用不了了，毕竟在失去了大量实体按键后，语音助手都用不了那真的太难顶了，没人会想着天天调东西都得去搓屏幕那块玻璃。这方面极越CEO夏一鸣在道歉长文中表示工程师正通宵奋斗开发离线版系统，确保全部断网的最坏情况下依然能正常使用SIMO语音助手来控车，可以说把这方面退路都想好了。

       其次是车子的权益、服务和售后方面，这关系到车主们的用车体验和用车成本，这就是由吉利负责了。

       吉利这边和前来的极越车主们在吉利总部现场沟通，讨论了后续用车的相关事宜，目前可以知道的是，极越售后后续会由领克负责，终身质保权益有效，积分充电、网络和移动协商都由吉利承担，同时在软件方面会由专门团队负责，并接入领克的服务器，总之关于服务和售后的很多事项，吉利都承担了下来，是当之无愧的救火英雄。

       不过目前零部件供应方面吉利尚未明确表态，这个也与我们日常用车成本息息相关，如果这方面不能保障好，零整比可能就要上涨，从而导致保险公司涨保费甚至不保。

       虽然极越与极氪以及领克的纯电车型都出自于SEA浩瀚平台，有些零部件可以通用，但极越对仍然有一些属于自己车型的定制件，这些部件吉利是否有库存？后续是否能提供？则要等一等后面的公告了。

       再者就是智驾，这也是极越比较重要的卖点之一，现在车主们用不了高速ASD领航辅助，只能开启LCC功能，之前承诺年底上线的城区ASD那更是直接放弃幻想。

       在这方面，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏明确表示会对极越的智驾和地图兜底，但是这个兜底是什么程度目前还不好说，是继续维持好当前的智驾服务？还是会在后续对智驾进行升级？都有待后续动态的进一步说明。

       二、目前已公开回应的问题有哪些？

       三家表态盘点完了，接下来我们该看官方层面的公告了，目前极越官方在APP上发布了两条公告公开回应了车主们关注的问题，首先是在15日发布的第一条公告，总结为以下4点：

       1、UFS寿命问题不存在

       2、已购买流量包的用户可正常使用网络服务，未购买流量包的用户暂时无法使用网络，目前正在协商中。

       3、智能驾驶功能将持续有效，针对车主反馈的问题也会及时响应

       4、极越客服热线备用启动领克客服热线，会尽快恢复原客服热线

       然后是在18日晚上极越发布的第二条公告，总结为以下4点：

       1、智能娱乐服务已恢复订阅续费功能，APP功能可正常订阅

       2、合作充电桩政策调整，目前免费或积分充电权益暂不可用，可先通过充电桩运营方的指定方式自费扫码充电，车主积分予以保留，正寻求相关解决方案

       3、目前车机服务运行正常，正在积极推进解决SIMO使用问题

       4、售后服务方面由领克售后中心负责，可进行钣金喷漆等基础维修，配件供应正在协商中

       这些公告也印证了之前三家的一些表态，像智驾、售后渠道、功能订阅的问题已经解决，而像网络服务、语音助手充电权益、配件供应等问题也在进一步协商，预计后续还会有好消息传来，不知道此时的车主们是否能对自己车的后续保障放心了呢？

       二、极越目前的价格行情如何？

       前一阵时间网上曾经盛传直播间极越展车已经两三万一辆了，一部华为三折叠的钱就能把一台智能纯电轿车开走了，简直就是疯狂抄底，但是这瓜真的保真？

       其实这个价格有点夸张了，肯定不是全款价，毕竟就光这长续航版的100度宁德时代电池的成本都不止这个价钱，就更别提车子了，目前在公开平台上查到极越07的二手车价格标准版基本都在15万左右，长续航版基本都在16万左右，相比刚买时的售价也就低了四五万，看上去似乎价格波动还挺可控？

       但是目前二手车市场极越的流通量太少，并且目前有关车主问题尚未有最终结果，车主和二手车商都在观望，价格参考意义不大。

       那么当问题解决，价格稳下来后极越07的二手车残值会是什么样的水平呢？我们拿高合来举例子，目前市面上1年左右车龄的HiPhi Y价格相比原价都是打了5折，所以同样是倒闭且保留售后服务的极越大概率也会和高合一样，难逃一年后价格被腰斩的命运，最终落在十一二万左右。

       总结：

       极越的风波目前还没结束，关于车主的问题如何解决后续有待进一步公开，不过我相信对于很多极越车主而言，不管是继续留手里开着还是卖掉出手都可以稍微放心点了，不过从极越闪崩这件事上我只能说，小米的1516亿现金以及账上预留18个月工资的含金量还在提升，到啥时候，还得是手里握着现金才比较踏实啊。