这一台国产MPV，主打“全球最长续航、最低油耗MPV”，并且通过了中汽研认证CLTC，满油满电CLTC综合续航里程达到1536KM，CLTC纯电续航135KM，百公里亏点油耗4.71升。它就是荣威最新上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊。
早在四年前，荣威便推出了旗下第一款MPV车型“荣威iMAX8”，弥补了自主品牌在MPV领域的空白。之后，又推出了纯电版的荣威iMAX8。而最新推出的荣威iMAX8 DMH，在家庭实用性和性价比上，又有许多技术上的进步。
它的实际表现究竟如何，最近我们在深圳试驾了荣威iMAX8 DMH新陆尊。
外观：“四平八稳”的高级感
外观和空间上，相信大家对于荣威iMAX8 DMH并不陌生。
荣威iMAX8 DMH 新陆尊依旧采用MPV车型惯用的“四平八稳”造型，车身线条简洁且凌厉，车窗周围及底部侧裙处的镀铬装饰配合上双色花瓣轮毂，高级感明显提升。
外观上，新车与纯电版保持了较高的一致性，具有家族性的辨识度。新车前脸采用了全新的星空星钻格栅设计，加上倒梯形的风格呈现，以及大量镀铬装饰，从视觉上彰显了豪华品质。
在车侧的外观设计上，荣威 iMAX8 DMH 采用了传统的横平竖直的线条设计，保证了第三排和后备箱的充足空间。两侧则配备光翼贯穿式LED灯组，中间由星脉流光式的LED日间行车灯相连接，进一步提高了辨识度。
虽然都有一些偏商务属性的外观造型设计，但是它和GL8那种纯粹的商务风格还是不一样，偏重了家庭日常的应用场景。换句话说，既有商务的高级感又有“四平八稳”的家庭实用性。
空间：黄金尺寸MPV
尺寸方面，荣威 iMAX8 DMH 的长宽高分别为 5016*1909*1802mm，轴距为 3000mm。属于五米的MPV黄金尺寸。
坐进车内，首先给人一种温暖和舒适的家居氛围，环抱式座舱+展翼式中控台设计，可以说是为了家庭实用的设计。
中控屏下方就是电子挡把和部分物理按键。这个布局的好处是，比普通的怀挡更好控制，又兼顾了中央扶手区的视觉规整。而作为家用MPV，座椅功能和布局是重点。这台新车配备带前后长滑道的二排独立座椅，可以轻松实现二排座椅360mm超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背、64°黄金减压角度电动调节腿托。
座椅本身，也是慢慢的科技和舒适感。表层采用复合层和零重力软泡层，底层采用双硬度发泡，久坐不累。并佩戴了两个独立可打开的小桌板。可以说第二排的就是为家庭最重要成员设计，比如孩子和妈妈。
iMAX8 DMH新陆尊的尺寸优势，不仅保证了第二排空间充裕，第三排也有足够的空间。
第三排座椅尤其采用后仰下沉的设计，后排坐成年人，也让腿部舒展不拥挤。另外，二、三排座椅可以同时移动，满载家庭成员出行或者是家庭搬运装货，都可以切换胜任，再次证明这是一台家庭首选的MPV。
试驾：稳定优秀的家用首选
动力方面，iMAX8 DMH新陆尊搭载了一套 110kW 功率的 1.5T 发动机，电机采用的是 176kW 的前电机。同样也是 P1+P3 的组合，这样才能做到满油满电CLTC综合续航里程达到1536KM，CLTC纯电续航135KM，百公里亏点油耗4.71升。
值得一提的是，CLTC是由工信部牵头，中汽研组织行业专家经过三年时间调研开发而成的测试标准。该标准综合了来自41个代表性城市的近4000辆车型的3000多万公里数据，因此具有更高的准确性和可靠性。荣威 iMAX8 DMH 通过了该项测试，因此在续航和低油耗上，相当有说服力。
作为家用MPV，动力和路感的需求，首先应该是稳。
试驾也的确提供了这样的体验，在通过细碎颠簸路面时，iMAX8 DMH 通过的都非常干脆，车身不会有多余的晃动。在大起伏路面下，通过感也是非常的干脆，有点欧洲底盘的风格。
动力方面，无论什么模式下，都不会有太猛的加速体验。但是毕竟是油电混合动力输出，在稳之余，城市超车完全没有问题，深踩加速踏板响应干脆到位。
悬架方面，荣威 iMAX8 DMH 采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架。试着稍微快速的过弯，侧倾控制也非常到位，这样的驾驶体验也增加了家庭MPV的安全性和稳定感。
据了解，荣威 iMAX8 DMH 是由原GL8班底匠心打造，传承了MPV标杆车型的技术底蕴。但是和GL8浓浓的商务风格不一样，在延续MPV标杆车型的技术和品质基础上，iMAX8 DMH新陆尊完全以照顾家庭使用场景为生。
“四平八稳”的高级感外观，黄金尺寸的空间，稳定性卓越的驾驶路感，最重要的是综合续航里程1536KM的标准，完全解决了全家出行的里程焦虑。它是一台全能的家庭，更可以是作为家庭第一台车的“六边形战士”。在新能源日益受宠的今天，荣威这样的产品实力，相当有竞争力。
