近日，新款智界S7正式发布了，要我说余总对S7那是真上心啊，不仅帮他站台吆喝三次，这一次甚至还把它放在Mate 70发布会这样重要的场合上发布，真的是太想把智界S7带起来了，那这“一年磨三剑”的智界S7，这次究竟能不能成呢？
这次新款智界S7在外观上仅在一些细节样式上进行了调整，整体造型依旧不变，提供了4种全新车身配色，分别是碧波青、幻影紫、晴光蓝和大都会红，内饰方面有白沙杏、月影灰、雀羽红三色可选，座椅材质和舒适度也有所升级，填充厚度增加，坐垫柔软度提升了26%。同时，后排坐垫角度提升8%，大腿支撑性提升25%，进一步提升座椅乘坐的舒适性。
当然了，说到这次新款智界S7调整的主旋律，那自然就是降价和增配！Pro版降价了2万，Max版本价格不变但将老款选装变成了标配，而Ultra四驱长续航版相较于老款的Ultra四驱旗舰款降低了3万元。
以前智界S7市场销量表现不好，售价也是重要因素之一，当这个价位竞争对手一个个都开卷价格卷配置时，S7依然坚守高价，这次从新款S7上看来这次华为和奇瑞可以说是想明白了，这回的定价可总算拿出点诚意了，也符合我们对它的价格预期，那么在改款过后，它目前的产品竞争力究竟如何呢？
首先在配置水平上，智界S7的配置水平比较不错。我们以智界S7起步配置 Pro为例，在我们使用权益免费获得价值1万5的科技舒享包、ADS基础版智驾、零重力座椅后，可以看到这样的起步配置水平很不错，你像前排座椅按摩、副驾零重力座椅、前后排座椅通风加热通风、高级音响、基础的智驾辅助等，基本上是该有的都有了，即便是跟同价位配置比较卷的智己L6和领克Z10相比也不落下风。
其次就是智能化水平上，智界S7的智能座舱和智驾都是标杆水平。鸿蒙智能座舱操作丝滑且功能多样，未来鸿蒙Next上车后其能力会更强大，而智驾上Max及以上配置都搭载了ADS3.0端到端类人智驾，我们此前已经体验了多部搭载ADS3.0的车型，其在高快和城区智驾，以及智能泊车等功能上都给我们留下了非常好的印象。
总的来说，放在当下的20多万的纯电轿车当中，智界S7目前来看主要的优势就是全能且均衡，它有800V+大电池，不错的配置水平和空间舒适性，智能座舱和智驾也是同价位的标杆，要底盘和操控搭载满血途灵底盘的Ultra旗舰版也能满足，基本没什么太大的槽点，结合22.98万的起售价，我觉得这次新款智界S7还是有不错的市场空间的。
并且现在的智界S7就有点与自家兄弟R7协同互补的感觉了，目前智界R7高阶智驾的入手门槛较高，需要30万左右才可提供，而与R7同平台的智界S7很好地补充了这一点。
在27万左右的价格，你想体验华为ADS高阶智驾，那就选择智界S7 Max后驱长续航版，你更重视驾驶体验，想体验满血的途灵底盘就可以选择智界R7 Pro后驱版，不至于像以前一样没得选从而转身离店。
在销量端也佐证了这一点，10月份智界S7销量为7397辆，相比9月猛涨近5000辆，在产品力和权益没有明显变化的情况下，相信不少都是智界R7引流过来的最后转买S7的用户，着实喝到了一口汤，可谓是R7热销后的最大赢家。
总的来看，降价增配后的智界S7其竞争力比起老款来说要好很多，智界R7目前已经开了一个好头，上市两个月累计大定已突破42000台，相信智界S7后续也会取得不错的订单表现，如果可以延续上个月的势头，后面有望月销过万。
