雷克萨斯新款NX系列这次最大的变化，就是采用了TNGA架构。这个架构的核心思路就是增加底盘的质感和刚性，并且增加一定的驾驶乐趣。这点在很多新款丰田和雷克萨斯的车型中都有体现。这次NX推出了汽油版（260）、HEV混动版（350h）和PHEV插电混动版（450h）三种不同的动力规格，其中汽油版的销量和关注度还是最高，下面我们就来详细分享下两驱顶配版（NX260创享版）的驾驶体验。和Harrier凌放汽油版一样，NX260并没有推出四驱版车型。

       这次新款NX采用了2.5L+8AT的组合。与凯美瑞和亚洲龙2.5L版本相比，新NX上8AT的调校明显要更好，在日常驾驶时的平顺性要比前两者好很多，基本感受不到换挡的顿挫。另外和2.0L的Harrier凌放相比，由于基础排量更大，因此发动机不会经常把转速打到3000转或以上，所以其整体的噪音和震动也会更小。

       外观上，入门款的雷克萨斯NX与高配车型基本看不出差距，都是采用了远近光LED大灯和LED的日行灯，灯光的功能也基本相同，都是提供了自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节等功能。除了F SPORT运动版以外，能够区分出高低配的主要是车辆的前雾灯和是否提供了天窗。所以雷克萨斯NX入门款车型在外观上并不廉价。

       座椅方面，雷克萨NX350h采用真皮材质包裹，填充物柔软，可调节范围也很广，包裹性和支撑性也较好，后排座椅坐垫长度合适，后排中间的凸起不算很高，但比较短小，上面也不好放脚，后排扶手的舒适度的高度适中，靠背调节也能调节角度，极大的增加了后排乘客的舒适性。只有高配才有的全景天窗，可能是一个遗憾。

       屏幕的下方保留了两个物理旋钮按键，其它均为触摸式按键，空调系统的物理按键也得到了保留，位于屏幕的下方。

       动力方面，全新一代雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance搭载由2.4升涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，后桥配备高功率eAxle电驱动系统，这套电子动态四驱系统可以实现前后动力从100:0到20:80之间分配，之前它已经在雷克萨斯RZ车型上有所配备。

       总体而言，雷克萨斯新款NX与上一代车型相比，主要是在底盘质感与行驶品质上有了明显的进步，总体舒适感和高级感会更强，可以说进一步强化了其自身的优点。不过与同价位其它品牌车型相比，NX在动力、配置等方面还是比较弱，并且“日本制造”的标签现在影响力也越来越弱了，因此与BBA的相关车型会更有吸引力。所以它现在更多的还是适合追求家用舒适、质量可靠性以及不想随大流的用户。