换代的奔驰C级采用的是最新的家族设计，不仅造型变得更年轻运动，而且长轴距车型的比例更加协调；车尾的设计简直就是缩小版S，只不过少了一道连接两侧尾灯的镀铬条。另外，奔驰C级同样采用“双前脸”设计，也就是“立标版”和“大标运动版。

       内饰部分，虽然整体变化不大，但时尚感一点没缺少，中控采用对称设计，上面加入了皮质材料覆盖，手感比较好，精致的缝线设计，也凸显了高端的一面。出风口是奔驰较为经典的圆形出口设计，周围加入镀铬元素点缀，科技领域，新车并未采用连屏设计，但超大尺寸的之液晶仪表加上悬浮式中控屏，一点也不显得落后，功能方面，中控屏支持CarPlay、CarLife等功能，方向盘为运动的平底设计，上面融入了很多功能按键，操作起来也比较方便。

       前后多连杆的悬架也迎合了整体偏向舒适的动力风格，在初段偏柔软的阻尼设定可以有效化解常规的路面颠簸和起伏，悬架后段的表现则相对硬朗，富有韧性的调校也可在高速过弯时带来更强的支撑。

       前排双温自动空调面板采用一排整齐的镀铬按键组合，造型设计的简约精致，使用起来也比较顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位、多种驾驶模式切换、前排膝部气囊、可变转向比等功能悉数配备。

       9AT变速箱表现符合预期。C模式下，变速箱表现得懒洋洋，不愿轻易降挡，一副与世无争的样子。切换到S模式，转速尽可能维持在2500rpm以上，油门响应也明显加快。ISG电机再立新功，发动机转速匹配很快，换挡速度有惊喜。假如换挡策略再积极些，这套动力系统将得到更高的分数。

       购车方面：编辑咨询了经销商，奔驰C级目前优惠程度不错，最高可优惠 10.49万，售价低至23.48万，现车充足，颜色齐全。