要说大众，大家肯定想到的是高尔夫；要说奥迪的话，大家印象最深刻的就是奥迪A6L；但是要提到保时捷呢？大家应该第一反应就是911吧！

       新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。 电动机械助力转向系统： 传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。 动态底盘控制技术： 能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。

       跑车的通病，就是舒适度欠佳。911通过深耕人体工程学，打造出的汽车内饰不仅貌美，并且更安全的座椅。座椅软硬适中，两侧掀起形成了更好的包裹感，为驾乘者提供侧向支撑。纵使是跑车，在驾驶舱中也没有觉得座位高度过低或者因跑车高度限制所带来的腿部放置角度不适。

       悬架部分，前悬架形式为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。虽然没有全时四驱系统加持，但车身稳定性仍有着较高的水准，车速较快过弯或跑山路的时候，能够明显感受到这套悬架的厚重扎实，确保了整车的操控性。

       综合来说，通过上述对保时捷911的介绍，估计大家对其也有了一个比较全面的了解了。还是那句话，本次体验的车型虽是保时捷911的低配版本，但凭借着辨识度极高的拉风外观、4.2秒破百的加速成绩，完全可以用物有所值来形容。我觉得，若您的购车预算保持在百万以上，对跑车情有独钟的话，保时捷911的确可以考虑一下。