新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       海豹也配备了隐藏式门把手，降低风阻系数的同时提升了高级感。据了解，海豹的风阻系数仅为0.219Cd，如果对于这个数据没有什么概念，作为参考，特斯拉Model 3风阻系数为0.22Cd，保时捷Taycan的风阻系数是0.22Cd，奔驰EQS的风阻系数为0.20Cd。

       配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，支持5G网络连接。除入门版车型外均配备12扬声器丹拿音响。

       续航方面，海豹将搭载61.4千瓦时和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，标准续航版车型CLTC工况续航里程550公里，长续航版CLTC续航里程最长为700公里，四驱性能版也有650公里续航表现。新车还将支持最高150千瓦直流快充功率，30%-80%快充时间均在30分钟以内。

       CTB技术简单来说就是将电池的上盖与车辆底部地板融为一体。动力电池既可以为车辆提供能量，同时也是车辆结构件的一部分。此次搭载在海豹身上的刀片电池包也有所突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。得益于CTB技术的加持让整车扭转刚度提升一倍，车身扭转刚度可以达40000N·m/°。

       底盘素质：比亚迪海豹是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型，这种结构类型在车身舒适性和支撑性上都优于我们常见的前麦弗逊、后三连杆或者四连杆。不过在成本上较高一些，但对于消费者来说，这是件好事，不是吗？

       海豹DM-i是比亚迪海洋网首款B+级混动轿车，拥有较为时尚运动的外观，而新车的内饰又比较注重豪华质感的营造，主打相对年轻一点的市场。