宝马作为历时百年之久的豪华汽车品牌，它在漫长的岁月和不同的时代更迭下能够延续如此之久，和该品牌洞悉风向的敏锐度有着密切关系，所以即便宝马在我们印象中的经典身影挥之不去，但也不可否认，该品牌最不缺的就是大厂功底和创新团队。

       悬挂并不是很软，开起来确实很舒服，但经过沟沟坎坎还是能感觉到悬挂是紧绷的，非常柔韧的感觉，甚至比X5的质感还好。底盘的厚实感非常好，过个减速带之类的，听不到任何让你难受的声音。

       原木饰板和水晶旋钮也有种工艺品般的质感。总之，宝马iX“走心”的用料以及众多驾驶辅助系统，是在评委眼中的亮点所在。

       不过续航方面，宝马iX xDrive50在CLTC标准下的续航里程最高可以达到665公里，实现百公里最低18.5千瓦时的能耗控制水平。单从账面数据来看，对于一款纯电中大型SUV来说已十分不错，无论是动力、续航还是充电速度方面，在同级别都属于主流水平，完全符合一台豪华纯电中大型SUV的水准。

       传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。