新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       前脸层次感还是分明的，雾灯区域由四条半圆形的灯带组成，谈不上是多么惊艳，但看起来还是比较顺眼的。下包围的造型类似燃油车的进气格栅，虽然不怎么实用，但是突出不少运动感。

       内饰设计，四幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感细腻，可上下+前后调节同时具有加热功能，10.25英寸全液晶仪表盘，显示丰富的驾驶信息，15.6英寸悬浮式中控屏，可旋转/移动，车机搭载DiLink智能系统，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、5G网络、OTA升级、语音识别控制系统、全车的语音唤醒识别功能、连续性语音、WIFI热点。

       得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间更广。高扭转刚度意味着车辆在不同工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。 同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。 作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。同时，海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。