对于一些在城区中生活的人们，他们的用车需求应该集中于轻便和续航两方面。那今天小编就为大家带来上汽大众的ID.3，我们一起来了解一下。

       前排可以给好评，方向盘调节范围很大可以满足各种身材的要求，而且方向盘握感巨好。座椅坐垫长度厚度很合适，靠背角度也很合适，腰部支撑也很到位，因为座椅很多材料都是布的，坐起来的包裹感也很好，座椅对身体的贴合度非常好和我之前评价极高的chr座椅有得比。还有一个优点是以前大众非常少有的，就是储物格非常多，无论是中控台下还有门板都非常多储物格，放水放手机很方便。

       大众ID.3配备了全液晶仪表盘与中控大屏形成传统双屏布局，支持GPS导航系统以及导航路况信息展示功能，同时还提供了道路救援服务，蓝牙/车载电话，支持Car Play和Car Life手机互联映射功能、车联网、4G网络、Wi-fi热点和OTA升级，标配了语音识别控制系统满足用户多方面的需求。

       既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示

       顶配的试驾车用的轮毂尺寸比较奇葩215/45-20，其他配置是215/55-18，理论上滤震表现应该会不一样，所以我的观点仅仅以20寸轮毂的版本为参考，有机会试驾到18寸轮毂版本一定发个微博告诉大家滤震表现和这个有什么区别。20寸的轮毂用在那么那么小的车上面显然是有点不合适的，但是当我过第一条减速带的时候就被它的滤震表现惊呆了，这真的是20寸轮毂吗？它的滤震怎么可以那么柔韧且高级，走在连续颠簸路段也是同样的表现，滤震又干脆又柔韧还高级。这种舒适的滤震表现并不是牺牲操控性带来的，因为在弯道中的避震支撑非常硬朗，过弯时感觉不到任何一丝多余的动作，加上包裹性不错的座椅让我有一种轨道车的错觉，这台车的弯道中的姿态可谓是又稳健又灵活。

       购车方面：编辑咨询了经销商，大众ID.3目前优惠程度不错，最高可优惠 6.8万，售价低至9.49万，现车充足，颜色齐全。