省心耐用且后期保值率高，一直都是本田CR-V的卖点所在。而如今，本田CR-V为了进一步提升竞争力，新款车型正式和我们见面，并且针对插混车型也进行了改款升级。今天小编就带大家了解一下新款本田CR-V PEHV的产品力，家用买它到底划不划算呢？

       整个内饰上，整体的设计还是可圈可点的。采用的是10.2英寸仪表，观感还不错，中控屏是10.1英寸，这块屏幕或许在本田看来还不错，但放在新能源中，确实显得小的。当然了，整体的可玩性还是较高的，支持语音识别控制、OTA升级等，基本上可玩性属于正常表现。

       内饰配色上CR-V锐·混动e+提供了黑色以及黑/白混搭配色两种方案，其整体布局与油电混动车型没有任何区别，成熟设计理念与大气的布局，让CR-V锐·混动e+内饰十分耐看，按键式换挡在提升了整体感。同时，也与新能源车打造理念比较契合。用料上CR-V锐·混动e+还算厚道，中控台、门板以及扶手台，均使用了大面积软性搪塑材质覆盖和皮革缝线设计，整体质感和触感都比较出色

       动力系统方面，本田CR-V PHEV全系均采用2.0L四缸发动机与电动机配合，其中发动机146马力+175牛·米，匹配了i-VTEC技术，采用92#汽油；电动机184马力+315牛·米。从账面数据来看，本田CR-V PHEV的表现平平，只能满足消费者日常出行的需求。与此同时，本田CR-V PHEV虽然采用前麦弗逊+后多连杆这样的“名牌”底盘悬架，但全系都采用前置前驱，不能给消费者太过优秀的驾乘乐趣。

       动力方面，新车配备了本田第四代i-MMD双电机混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电机组成。其中，发动机功率输出为110kW，峰值扭矩183N·m，数据相比上一代车型分别提升了3kW和8N·m。电机总功率为135kW，总扭矩为335N·m，功率保持不变，但扭矩提升20N·m。新车所搭载的三元锂电池由宁德时代提供，电池能量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程分别为73km和71km。