工信部近日公示的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中，对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

       为什么会出现这么奇怪的征求意见稿？

       其实在单踏板模式推出之前，踩错踏板也不是没有出现过，只不过大家都是汽油车，都是没有动能回收的车，变量就只有人与人的不同，可新能源上的单踏板模式诞生之后，这个变量又增加到了单踏板、新能源，所以随着一次又一次的由于踩错踏板导致的惨烈事故，人们不禁开始质疑到，单踏板模式是不是真的行？电车加速太快是不是真的行？

       再结合车主在事后错以为是“刹车失控”，更让舆论指向了单踏板模式。

       但截止现在，所有驾驶员自称“刹车失灵”导致的事故，在司法判决和后台技术分析表示，均为驾驶员自身的操作不当，没有出现刹车失灵的这件事。

       此前还有过几次定速巡航失控事件，结果也均不是驾驶员所表述的问题。

       所以，该禁止的是单踏板模式还是未熟练就上路、不够熟悉驾驶的车辆的操作逻辑的人？

       随着各项法规的人性化，我们很少能看到“一刀切”的政策，直接禁止单踏板模式这件事本身也存在一些争议，所以这也是为什么征求意见中出现这项条款。

       单踏板模式是通过动能回收来达到车速归零的功能，其实这个单踏板最应该规范的是何种力度的动能回收该亮起刹车灯，目前路上看到特斯拉会有心理准备前车大概率是单踏板模式，刹车方面有个准备，如果没有准备的人很容易被不亮刹车灯但正在减速的前车误导，毕竟动能回收力度最强的那一档确实有着和急刹车媲美的减速力度。

       现如今特斯拉单踏板模式的用法全凭车主的选择，前几年特斯拉强制的单踏板模式确实很不合理，但如今缓行还是刹停都能让用户自由选择，这就非常合理了。我也不是太相信单踏板模式猜错踏板的车主，在没有动力回收的车上就不会踩错踏板，毕竟单踏板刹车是松开踏板不是踩下踏板。

       总结

       对于用过的人来说大部分非常喜欢单踏板模式的，尤其是刹停的这个功能，如果不喜欢关掉就是了，但不是车企开放什么功能你就直接大开大合的去用它，使用的过程还是需要进行一定评估的，尤其是对自身的评估，如今车辆成为了每个家庭不可或缺的工具，购买的门槛低不代表使用的门槛低，汽车驾驶是一个熟练工种，多练就会熟，也请大家开车在路上的时候对自己进行评估，不足的地方就多练，练就有效。