在很多人眼里，保时捷算是运动性能车型的代表，无论是旗下的718、911还是Cayenne车型，在同级别都是驾驶乐趣非常足的代表，当然如今保时捷也开始往电动化方向转型，推出了Taycan这样的纯电跑车，但是毕竟人们认知中的保时捷，还是应该有发动机存在的，所以若是觉得Taycan有点“离经叛道”，不妨看看插电式混动版本的Panamera E-Hybrid(图片|配置|询价)，它并没有Taycan那么激进，但是要比普通版本的Panamera 还是进化了不少，今天就来解读一下它。

       车内装饰十分豪华，多功能方向盘与面板相结合在一起，整体看起来就非常的干净，搭载12.3英寸的中控屏，增加一些科技元素，同时车内采用了环抱式的座椅，车内还设计了银色的镀铬条，增加了内饰的精致感。车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。

       内饰方面，Panamera新能源内饰视觉效果非常的不错，双色内饰采用了黑色饰物进行装饰，很有亮点。此外，该车配备了全车无钥匙进入功能、车道保持辅助系统、定速巡航等多项配置，能够给驾乘者带来不小的便利性。

       起步的时候没有拖泥带水的感觉，轻踩油门动力就可以显现出来，如果喜欢特别激进的驾驶，深踩油门还会有推背的感觉。底盘方面，配备了空气悬架，底盘调校软硬适中，驾驶起来非常舒适。

       座椅采用了运动风格设计，前排座椅均是支持电动14向调节的，包含腿托调节，同时也是标配了加热/通风/按摩三个舒适性功能，对于该座椅的舒适性还是有点差劲的，但是座椅所给出的包裹感以及支撑性都是非常出色的。并且该车采用了四座布局设计，后排座椅同样采用了独立设计，相比较起来舒适性变得更好一些，同样支持电动多向调节，功能性上也都齐全。

       车尾最大的亮点在于可升降的主动尾翼，当车速超过90km/h时能够自动升起，不仅能提升运动感，还能增加高速行驶的稳定度，如果选择Turbo S车型，其尾翼还支持两侧伸展，贯穿灯带不仅较为扁平，灯腔外壳还有相对明显的立体感，“Panamera”的标识位于灯带下方，双边四出的圆形尾喉较为高调，看上去气势较为惊人。

       总结：没有人能够拒绝一台保时捷Panamera，即便它是最低配版本，而此次试驾它的新能源系列，可谓是惊喜更多，毕竟能挂绿牌对一线城市消费者是一个巨大的优势。再就是性能体验，足以媲美普通燃油版的2.9T高配版本，价格上却要低了二三十万。