诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开始一直经历着破产、收购重组的命运，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席。

       车身侧面，整体应用的是流畅的流线型设计样式，舒展的车身轮廓，溜背式车顶以及下压式的车头，有助于提升运动感的同时，还能尽可能的降低整车的风阻系数。尺寸方面，这款车的车身长宽高分别为4750x1950x1290mm，轴距为2805mm，就尺寸数据而言，要是论级别可以达到B级车的水平。而且低矮的车身，让这款车显得更加宽大和修长，视觉感官更加霸气，当然为了营造出超跑气场，大尺寸轮圈是必不可少的，20寸的运动型铝合金轮圈高度就占据了这款车高的一半还多，很显霸气。

       在车尾部分，简约干练的线条勾勒，让尾部的立体感表现的较为强烈，另外尾灯组造型别致，拉伸的C字形结构，点亮后拥有很高的辨识度，而下方双边共双出的炮筒样式的排气筒可不是摆设，力量感同样得到了体现。

       底盘方面，阿斯顿·马丁DB11全系都采用了前置后驱的结构，搭载了运动功底出色的前双横臂式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，在后桥限滑差速器的加持下，底盘的调校风格非常运动，而且行驶起来的感受非常紧凑。当然若是觉得太硬朗的话，还可以通过调节悬架的软硬程度，来满足不同驾乘者的需求。

       车辆外观，大嘴式的进气格栅很有特色，内部使用熏黑装饰条进行点缀。为了凸显车辆的运动气息，除了大灯采用熏黑动感的造型以外，下包围部分同样引入了碳纤维前唇设计。

       动力上，DB11 V8 Coupe版搭载的梅赛德斯-AMG 4.0T V8双涡轮增压发动机与AMG GT S上的发动机基本相同，其最大功率510匹马力，最大扭矩675牛·米。悬架采用前双横臂式独立悬架，后多连杆螺旋弹簧独立式，搭配前置后驱的驱动方式。同时该车还配备了后桥限滑差速器等，能较好的控制两只车轮的动力输出，极大提升稳定性和操控性。

       写在最后：阿斯顿·马丁DB系列跑车并不像法拉利458和兰博基尼Huracan这般被我们熟知，但它却是英伦跑车中最典型的代表。它不仅能够让你联系到007系列相关的特工电影，坐进车内感受到的更多的是一份从容和尊贵，是皇家特工背后的那一份绅士风度。