宝马Z4 M40i，一个标准玩具属性的产品。 “两门两座”、“软顶敞篷”、“前置后驱”、“直列6缸”，每一个关键词都指向了极致的个性和对驾驶的向往，也注定只能是少数人的“玩物”。可能也正是单一的玩具属性，不需要背负销量的任务，让这个玩具可以更纯粹。

       与该变速箱配合，宝马的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机可输出强劲的 382 马力和 369 磅英尺的扭矩，这些数字自这款车推出以来一直没有变化。并不是我们在抱怨。60 英里/小时加速仅需 3.5 秒，比 Z4 M40i 上次出现在我们的测试赛道上时快了 0.3 秒。四分之一英里的成绩也是 12.0 秒，此时 Z4 的行驶速度为 116 英里/小时。从 30 英里/小时加速到 50 英里/小时只需 2.3 秒，从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时只需 2.7 秒，加速时间同样快捷。巨大的涡轮增压意味着油门响应不是毫米级精确，但我们喜欢 Bimmer 的转速快乐本质和咆哮的配乐。我们不太喜欢在运动模式下驾驶时每次踩油门都会发出的排气管爆裂声。

       极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。

       从侧面上来看的话，全新一代Z4在车辆的流线性上面更加出色，少了原来的几分激进，但是多了几分贵族般的优雅。但是前低后高的腰线设计可以说是全新款Z4的一大亮点，两侧搭配的8系同款的出风口也可以说是相当的酷炫了。

       Z4的操控操控是这台车的亮点之一，转向几乎没什么虚位，而且因为轴距极短，变道的时候方向刚打过来，尾部几乎是跟着马上过来的，有点行云流水的感觉。那些长轴距轿车反而会感觉很拖沓。掉头也是一样，得益于极短的轴距，很短的距离就能掉过来，由于是直列六缸的发动机，油耗上肯定比如今大量的小排量涡轮发动机要来得高，通常城市中拥堵要在12-13，而100公里左右的高速巡航表现则不错，在7左右。

       购车方面：编辑咨询了经销商，宝马Z4目前优惠程度不错，最高可优惠 8.03万，售价低至41.54万，现车充足，颜色齐全。