尽管玛莎拉蒂从始至终地强调了自己的赛道血统，但回看近几年的玛莎车型：吉博力、总裁、莱万特，这三位豪华型选手很难真的激起一个狂热汽车运动爱好者的热血。而看到MC的前缀，让人不禁闪回到2004年，MC12的时代。顶尖的技术、凶狠的造型，歇斯底里的咆哮和传说中的性能，我相信这些才是公认的赛道基因。

       打开车门，MC20的感觉就不再那么低调了，蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬，笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说，实际MC20开门的样子，确确实实有被震撼到。

       三辐式多功能方向盘尺寸较大，两侧扶手位是Alcantara材质，其余部分为碳纤维，较粗的握径带来饱满的手感，也很容易刺激起驾驶欲望。横辐左侧有定速巡航模块和底盘升降按键，右侧是蓝牙电话和语音控制键。横辐下方分别是启动按键和弹射起步键。后方提供大尺寸换挡拨片，手感极佳，完全是赛车的感觉。

       尾部相比其他跑车显得低调很多，没有配备固定或伸缩式尾翼，只是利用上翘的鸭尾造型起到扰流效果，也能提供最高150kg的下压力，保持稳定性。尾灯造型扁平，上下两道细长灯带点亮后也很特别。高位中置双出排气管布局，搭配底部碳纤维扩散器造型，一点都不浮夸，但功能性都不差。

       前格栅位置靠下，表面是简洁大方的熏黑网格，下包围处加入犀利的运动套件，整个车底都采用减阻设计。车身侧面造型就更加亮眼了，就是这种饱满有力的感觉让人难以对它有抵抗力，品牌将很多散热口巧妙融合在了车身形态中，并没有破坏整体的完整性，兼顾美观性与实用性，彰显出设计师强大的设计功力。

       MC20敞篷版的底盘完全由碳纤维和复合材料制成，碳纤维单体壳从一开始就被设计用于三种类型的汽车，包括双门轿跑车、敞篷车和未来的电动车。三个版本的单体壳结构和几何形状相同，但碳纤维层的类型、数量和排列不同，为三种不同类型的汽车提供不同结构特征的硬壳：双门轿跑车的重点是降低重量，敞篷版则有更高的抗扭刚度。