2023款属于中期改款车型，和上一代车型对比变化不大，前脸采用一体式设计，上方进行全封闭式处理，能起到降低风阻的作用，下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看，采用分体式设计，上下平行，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，从功能上来看，搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

       动力方面，新车搭载永磁/同步单电机，最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩309N·m，匹配电动车单速变速箱，最高车速185km/h，官方百公里加速时间7.6秒。配备80kWh的三元锂电池，电池特色技术为弹匣电池，CLTC纯电续航里程600km，支持对外充电。

       体验了这块15.6英寸的中控屏，不仅显示清晰，整体UI设计也颇为简洁，操控简单。除此之外，它还采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，它集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本上就可以完全掌控着AION V Plus的一系列功能，简直是一屏在手就能掌控全车。

       经济模式和标准模式就是大多数车主日常驾驶使用的模式，在城市道路行驶不需要持续的大功率输出，经济模式起步不迟钝，走走停停也能轻松跟车，最主要是省电嘛。而标准模式下，电机的动力输出更直接一点，轻踩油门就能获得不错的加速感，比较适合高速巡航。而运动模式下，200千瓦的最大功率能够非常快地输出，轻踩油门就能获得不错的推背感，比较适合偶尔的激烈驾驶。

       在动力参数方面，新车搭载了245马力电动机，工信部纯电续航里程600km，最大功率180kW，最大扭矩309N·m，最高车速185km/h，官方百公里加速时间7.6秒，和目前在售的车型相比，这样的动力配置水平比较高。

       AION V Plus的不同驾驶模式会让车辆的性格有十分明显的变化。一般而言，ECO模式车辆也能拥有轻快的起步，后段动力随踩随有，很好掌握，高速超车也不费劲，普通模式的加速会更畅快一些，动力也会稍微窜一点，如果是运动模式，市区路况就有点动力过剩了，驾驶的时候反而要管住右脚。AION V Plus还有一个ECO+模式，这个模式下车辆动力几乎无法发挥，除非你真的快没电了，否则我们真的不推荐你使用这个驾驶模式。

       综合来说，作为AIONV的升级版车型，AIONVPlus相比之前不仅在颜值上进行了全面优化，最远702km的续航里程也保证了消费者的日常用车需求，一定程度上减轻了消费者对纯电动车型的续航焦虑。再者结合上AIONVPlus在车内设计、智能网联等方面具备的实力，其在20万元左右的紧凑型SUV纯电市场上是非常能打的，值得选择。