凯迪拉克CT4是笔者一直关注的车型，因为这是目前为数不多的车身体型不算大，但依然采用后驱的运动型轿车，对于喜欢汽车的年轻人群来说，显然是有一定的吸引力。相比起BBA的A级轿车，奔驰A级、宝马1系，奥迪A3这些车型来说，在产品力方面还是拥有一定优势的。那么今天就结合价格和产品力，来看看这款凯迪拉克CT4。

       配置 ：该车搭载2.0T四缸涡轮增压LSY发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，最高车速220km/h，官方0-100km/h加速为6.9s，工信部综合油耗为6.8L/100km，并满足国VI排放，配置方面，这款车搭载了主动刹车/主动安全系统等安全配置，行车安全性有了更大的保障。而辅助配置方面，还搭载了自动驻车、自动头灯、前/后驻车雷达等，有效减轻了驾驶人员的操作强度。除此以外，这款车还搭载了主动降噪、主/副驾驶座电动调节等舒适配置，带给车内人员更加享受的驾乘体验。

       CT4仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5那台一样，功率略微有一点区别，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。而变速箱则是通用自己的8速自动变速箱，遗憾的是没有采用CT5同款的10AT变速箱，但对于运动车型来说8速自动变速箱也够用。还有一点与CT5有区别的地方是CT5顶配车型带有LSD，而CT4没有。官方0-100km/h加速时间为6.9秒，汽车之家实测为7.09秒，这样的数据已经能和宝马330Li平起平坐，要知道330Li可是40万的车，这台CT4只有20多万。

       对于一款定位运动级轿车来说，空间方面的要求自然就不能太高，毕竟凯迪拉克CT4可是原汁原味，一点都不像别的车型那样加大加长，因此整体来说，凯迪拉克CT4对于前后排乘坐空间来说是能够满足基本需求，也足够满足日常用车场景，后备箱也有着364L的容积，也可以根据实际需求将第二排座椅放倒以拓展更大的储物空间。

       在外观方面，整体延续了家族式的设计理念，前脸采用不规则进气格栅设计，中网是蜂窝状造型，品牌LOGO立于中间，辨识度不错，两侧大灯组犀利而有神，由外向内延伸，日间行车灯与导流口巧妙连接，视觉冲击力比较强，下部则采用梯形式进气口设计。

       具体来说，全新CT4应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。或者说，整套设计语言与上游车款——“凯迪拉克CT5”较为相似。

       总的来说，CT4是一台具备了不错的运动实力的车型，首先是目前的终端售价还算可以。产品力方面，全系2.0T+后驱对于一些喜欢车的年轻人来说，会很有吸引力；同时这台车的配置也是很有诚意的；不过有得就有舍，CT4的空间部分是短板，不适合后排经常坐人的情况。因此，CT4适合喜欢运动车的单身贵族或是年轻小两口，家庭用车则可以绕道了。