如果你在玛莎拉蒂门口看到一排MC20，千万不要觉得这是卖不出去的车，每一台你所看到的MC20，都是已经被预定并且等待交付的，目前MC20的订单已经快到2022年年底了。如果你还觉得玛莎拉蒂打骨折都难卖，那么MC20再次强势回复，现在官方售价的211.13万元起的MC20，你基本买不到基础款，而且二手车的价格也十分坚挺，甚至出现了倒挂 - 玛莎拉蒂终于有一款扬眉吐气的车了。

       车身尺寸长宽高分别为4669/2178/1224mm，轴距为2700mm。与同级中置后驱竞品对比，玛莎拉蒂MC20(图片|配置|询价)尺寸显得很突出，这也算是一种错位竞争吧，毕竟品牌力上弱一些。2700mm的轴距与法拉利F8、兰博基尼大牛在同一水平，较高的车身高度是因为离地间隙增加，它将车身宽度做得非常充裕，利用更宽的轮距来削弱高度上的劣势。

       底盘方面，前后悬挂均为双叉臂独立式，支持软硬和高低调节，后桥使用了电子限滑差速器，提升湿滑路面过弯的稳定性。

       超强的抓地力则源自多个因素，比如轻量化车身、空气动力学以及悬挂。其中我想重点说的是悬挂。MC20的前后悬均采用半虚拟布局的双叉臂。与普通双叉臂不同的是，MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个上臂。这种结构更为紧凑，并且能让轮胎与地面的接触不会因为转向而改变，确保了在出弯加速时，仍有极强的抓地力。这也正是我在入弯线路不佳的情况下顶油出弯，车头仍可以牢牢抓住地面的原因。

       10.25英寸全液晶仪表UI界面简洁，运动模式下转速表为横条，赛道模式下改为圆形，8000rpm的红线区让人对高转充满期待，车速则以数字形式出现，看起来非常直观。