理想汽车在市场中的认可度还是比较高的，理想ONE的高销量为理想汽车带来了较好的口碑积累。不过理想L9本身的定位确实比较高，大型SUV已经达到了SUV市场中的“天花板”了，和它对标的车型一般是奔驰GLS、宝马X7等旗舰级豪华SUV。当然，比起这些百万级别的旗舰豪华SUV来说，身为国产车的理想L9定价亲民很多，它的定价是45.98万。不过，这个价格在国产车中并不多见，很少有国产车的定价达到这个级别的。对于这样的定价，有人觉得理想“飘”了，但是从市场反馈来看，理想L9上市72小时，就收获了3万台订单，足以见得国人对理想L9认可度有多么高。

       动力方面，新车搭载1.5T四缸发动机与电动机组成的增程式动力系统，配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW(177马力)，后驱动电机最大功率为200kW(272马力)，总功率为330kW(449马力)，扭矩达到620Nm，0-100km/h加速时间仅为5.3秒。同时，新车搭载44.5kWh电池组，CLTC工况下续航总里程达1315km，纯电续航里程为215km。

       底盘对新势力来说普遍是难点，对L9来说目前的版本总体还不错。缺点是这台车速度不快的状态下，细碎震动传递的比较多，这些小振动显然有些配不上46w的价格，就算无法完全把小振动全隔绝，以这台车的定位来说也要隔绝掉大部分，还有地面有一些接缝或者凸起的时候，希望L9把震动处理的更柔韧一些再传递到车内，要知道这台车的硬件规格是很高的，这点希望再持续做优化。优点是在中大震动下，尤其是速度较快的情况下，底盘对震动的吸收很好，高级感很强，左右摆动的抑制也属于同尺寸的高水准。L9我特意体验了第三排的底盘感受，一般来说六座/七座车的第三排体验都会差很多，L9和前两排有差距，第三排的抛跳感会更明显一些。

       然后是操控和乘坐，别看理想L9很大很大，是个标准大型SUV的尺寸，但是根据我日常的驾驶感受总结，论操控感受感觉像个中大型SUV，开起来似乎不像一个大车那么笨重，而在乘坐方面，2+2+2我认为是最佳的座椅摆放设计，同时L9在底盘较理想ONE有很明显的提升，空气悬架+CDC减震，底盘的高级感就出来了。

       智能化方面，理想L9搭载的AD Max配备了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个激光雷达，配合2颗英伟达Orin-X芯片，智能驾驶辅助达到了L2级别。动力方面，理想L9配备的是1.5T四缸增程器+前后双电机组成，WLTC工况下续航里程超过1100km，CLTC纯电续航为215km，城市代步选纯电模式，短长途旅行选混动，发动机不参与动力输出，可以发电来驱动车辆行驶，既可以享受媲美纯电的驾控感受，同时也无需担心续航问题。

       车辆外观造型具有气场，主要还是得益于其庞大的身躯。前脸部分采用了理想品牌最新的家族式设计语言风格，星球贯穿式LED日间行车灯，搭配两端的分体式大灯，加以棱角分明的线条，让车头部分凸显霸气。 LED灯组带有日间行车灯，转向辅助灯等多种功能

       总结：从产品力的表现来看，理想L9 PRO是没有问题的，外观设计大气，内饰风格得体，而且配置丰富，纯电续航满足日常的通勤没有问题。