设计全新一代奇骏或许是日产有史以来所接受的最严苛的挑战，因此全新一代奇骏破天荒地选择了由日产全球四大设计中心进行同步的联合研发，这一下就是漫长地五年，甚至超过了“战神”GTR R35。

       空间，同级领先表现 来到重头部分，在我们测试的几天时间里，全新奇骏吸引了众多目光，甚至有人会上前来与我们攀谈，不得不承认奇骏的热度非常高，不乏有几位略懂的路人，直接抛出了“三缸”的话题。

       动力部分，全新一代奇骏搭载1.5T可变压缩比发动机、匹配全新CVT变速箱，额定功率150kW，最大扭矩300N·m，工况油耗5.8L/100km。同时四驱车型上还将搭载升级后的第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式选择。

       车机方面全新奇骏搭载的依旧是日产超智联2.0系统，功能包括了语音控制、在线导航娱乐、远程控制等，和上代车型基本保持一致，不过新车的UI进行了优化，系统的响应速度也有明显提升，对于使用体验而言还是不错的。

       座椅造型很普通，主要还是以实用为主，座垫、靠背对身体支撑足够，相比上代车型内部填充物没有那么柔软。功能方面，主驾包含腰部支撑提供10向电动调节，副驾仅4向，两个座椅都带有加热功能。

       在面对细小振动时，底盘的滤振比上一代车型强很多，在保留了一定路感回馈的前提下，可以处理掉那些扰人的共振，对于行驶的舒适性和噪音抑制都有一定效果，在日系阵营里算是比较出色的。

       在这个三缸机人人喊打的时代，全新奇骏用实力、销量证明了自己的产品力，全新奇骏在外观、内饰、动力等方面都拥有着不俗的竞争力，足以在同级车型市场中站稳脚跟，冲击同级产品力最强车型。