2023年最后一天，在零跑全新中型SUV上市前，零跑进行了一次OTA推送，这是一次史诗级的推送，优化和新增项目超过33项，但最吸引我的还是这个拥有30个传感器、零跑Leapmotor Pilot3.0 智驾系统的零跑C10。 

       零跑C10有什么样的表现才符合2024年该有的水平？

       在新能源平权之后，让如今的造车的最低标准提高了一个层级，配置不再是区分消费者的手段，2014年的消费者在挑选哪一台车的动态反馈优秀时，挑来挑去就只有合资车。2024年的消费者挑选哪一台车能不用自己开、哪一台车的硬件配备能够在未来尽可能多的时间跟得上软件升级脚步的车，挑来挑去离不开自主品牌，而自主品牌的众多车企中，离不开零跑家族即将上市的零跑C10。

       想要在智驾系统有着丝滑顺畅的体验，离不开强有力硬件的辅助，所以挑智驾第一步就是挑硬件，零跑C10包括激光雷达在内共有30个传感器，无死角监控车身周围动态。搭配的芯片是Orin X，拥有每秒254万亿次（TOPS）的超强大算力，这是妥妥的L3级别辅助驾驶相关硬件水准，甚至更高，所以零跑的野心不仅仅是想要在L3级辅助驾驶的战场上先发制人，更多的是占据国内一流智驾厂商的位置。

       这次的零跑C10搭载了激光雷达，在1月10日的发布会上还展示了独家开发的NAC辅助驾驶系统，这套系统的优势在于使用范围的宽泛，有区别于依靠高精地图来实现城区快速路和高速路的辅助驾驶，零跑的NAC在城市道路中也能够游刃有余的进行转弯、掉头、识别红绿灯等操作。 

       相比于能够主动变道的LCC，除了适用范围更广之外，还能够有效提升防碰撞策略，零跑CEO分享了与媒体人共同的实测过程中零跑NAC的表现，在市区行驶30公里+的过程中，全程35分钟没需要接管油门和刹车，实现了多数人心中的“自动驾驶”。

       辅助驾驶是一项极易上瘾的配置，也是人与车建立信任的关键一环，好的智驾系统能在需要他的时候无限接近于真人开车的体验，不需要的时候能够默默的进行自动变道辅助、交通拥堵辅助、前车起步提醒等工作，以保护车主的周全。

       最后，不容忽视、不容出现一丝差错的就是主动安全系统，零跑C10做到了前、后、左、右、内、外全方位的辅助系统，比如碰撞预警、车道偏离预警、后方横向来车预警等，有了这部分的辅助，零跑C10几乎让车主以上帝视角来进行视线受阻时的移动，不敢想象开着的时候会有多爽。

       30个传感器带来的优势还包括遥控泊车、停车场记忆泊车等及其繁琐的环节，期待零跑C10上市后的表现。

       总结

       零跑C10是一台对零跑有着特殊意义的车型，或将成为零跑从主流车企迈入一流车企的转折点，但接下来零跑也将面临前所未有的挑战，作为全球化的车型需要更多场景的兼容和售后的强有力支撑，期待零跑刷新全球新能源的格局。