谈及今年车市，“价格战”成为贯穿全年的关键词。从开年就一路向下搅动销售低迷的一季度市场，到暑假车企“扎堆儿”限时优惠带动消费，再到“金九银十”延续降价风潮助推车市飘红。对于消费者而言，最好的方式就是降价，所以说即使政策再好，不如降价来的实惠。毕竟2023年都快收尾了，哪家企业不想趁着这最后的机会冲刺一波呢？近期我也了解到上汽大众的途昂也是有着非常大的降价幅度，最高优惠6万多，相当于落地26万就能买到一个这么大的SUV，的确很合适。

       中大型SUV阵营中，虽说有着尺寸差不太多的别克昂科旗和福特探险者，但途昂在销量榜上基本总是这个级别的TOP1榜首，月销近5000辆，在竞争如此激烈的情况下，能够拥有这样的水准，确实很值得认可。现在很多家庭都会选择尽量大空间的车型，很多东西不管用不用得到，先提前备着。因此很多四口之家或五口之家，也会选择六/七座SUV使用。

       途昂作为一辆中大型SUV，标配七座，能满足更多家庭的需求。并且，车长为5052mm，轴距达2980mm，每一排之间的距离都预留的十分充足，对大个子人群友好。后排座椅放倒后，容积高达2415L，在需要放大物件时也能轻松胜任，使用场景十分丰富。

       对比自家兄弟仅标配六座的揽境，就多了一丝竞争力。对比昂科旗和探险者，途昂的优势在于体型足够庞大，且近3m的轴距，在三排乘客上下时也不会觉得不方便。而且虽然福特说探险者的外观尺寸，以及各项参数都是基本大于大众途昂的，但是它的实际空间却并不是这么回事，探险者的第三排就像只是给小孩子准备的，日常载人还是有些局促。

       途昂低配版的内饰并没有像当前自主品牌那样展现出足够的科技感，大部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，配备了大尺寸液晶仪表盘和悬浮式中控屏，内置车机系统进行了优化，支持CarPlay、CarLife、华为HiCar功能，实用性还是不错。

       同时也给到了倒车影像、电动后备厢、前后雷达、主动刹车等实用性配置。同样也标配了自动驻车、全速自适应巡航、自动泊车入位、全车的无钥匙进入与启动、手机APP远程控制等一系列功能，虽说没有座椅的通风加热，但还是很有优势的。

       330TSI的途昂在动力方面配备了一台2.0T低功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，虽说2.0T低功率车型在加速上略显吃力，但百公里综合油耗基本可以控制在10L内，对于这么大一台车也实属不错的表现了。油耗的话，采用的双离合变速器是比较省油的，但是昂科旗和探险者也是可以加92号汽油。

       其实如果在这个配置上再加2万块，也可以换成380TSI那款2.0T高功率发动机，提速更快，还多了四驱系统和驾驶模式的选择，毕竟这两个配置在日常用车和北方或者轻越野路线都是很有实用的，建议北方的小伙伴可以直接看这个版本。

       总结：

       在传统大七座SUV领域上，途昂或者汉兰达都是曾经的标杆车型，但现在其吸引力不如这些新能源车型，像后起之秀的纯电新能源智己LS6、小鹏G9，又有增程插混理想L8/问界M7，销量上都是排名前列，也有着月销过万的成绩，但其品牌成熟度及产品可靠性也需要时间去检验。所以到现在为了维持销量，都在不断进行让利优惠，那在这么大的优惠幅度面前，我觉得大众途昂还是很值得考虑的。