理想汽车公布了广东清远L7的事故视频，视频中的行驶记录与此前官方公布的文字版数据完全一致，并且理想汽车官方称“碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178公里/小时，驾驶员采取制动措施，最终以96公里/小时的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。”

       由于事故现场的状况十分惨烈，整个车顶几乎被掀翻，就有不少媒体对此大做文章，并且称之为“消失的ABC柱”。

       从视频或是通报中我们可以了解到，撞击的时速达到了96km/h，并且是在3秒内从178km/h急刹至96km/h，首先车辆的姿态就会是及其前倾的状态，比如这样。

       这就会大大削弱前防撞梁、吸能溃缩区的作用，但无论姿态如何，这可是96km/h的时速撞击大货车的尾部，也就是我们最恐惧的“钻大车底下”，这是碰撞测试无法进行实验的工况，因为几乎没有车型能够抵御这种冲击。

       不过在此之下就留有其他媒体大做文章的空间了，讨伐理想的声量甚至掩盖了警示的声量，或许这就是流量时代的悲哀。

       这次的事件无疑让1500兆帕+1500兆帕=3000兆帕的这次采访再次唤醒，事情是这样的，负责理想车身安全的寇博士在介绍全新MEGA时出现了小学生都为之一振的言论，也就是两层1500MPa等于3000MPa。

       并且在其他媒体采访中还暴露了许多关于安全的问题，比如号称全球安全系数最高的MPV实际A柱强度只有1300兆帕、车身竟然还出现螺丝的连接。实在让人难以接受，这也延伸出一个问题，SUV的L系列有宣传的这么强吗？

       其实车身强度无论如何，以96km/h的时速与集装货车相撞，车内人员几乎无生还可能，就像图片中这样与其争论理想汽车是否安全，不如以此为警戒，严格按照限速行驶，规范行车安全。

       总结

       我们都知道，一根钢筋从中间弯折是最容易的，就像A柱，承受的力是经由防撞梁、溃缩区抵御一波过后，作为维护驾驶舱最后一道屏障来抵御冲击，我们所看到的碰撞测试几乎都是以60km/h的时速以正前方来接触整面墙，而不是追尾大货车的这种以A柱90度角的方向来抵御，所以，汽车是一个非常脆弱的“保护”，唯有合法时速、提升预警心理才是安全的唯一途径。