随着人们环保经济消费观念的兴起，近几年新能源汽车领域是愈发的“内卷”了。自主品牌电动车风头正茂，一批接一批的新晋品牌也在涌现，传统老牌车企也得加速自家新能源领域的全面转型，由此可以窥见新能源汽车市场的竞争已经到了如火如荼的阶段。

       在自主品牌电动车风风火火的当下，合资品牌自然要来一波反击。在十二万级家用市场中，上汽大众ID.3属于是传统品牌这个级别中让人不得不提到的一款车型。最近入门车型售价下调了3.7万元，降至12.59万元，价格恰好和比亚迪海豚“刚正面”，所以今天我们从多维度对比，看看谁才值得买！

       基于相似的产品定位和大差不差的落地价格，这两款车自然也就成为针锋相对的对手。其实两款车在新车上市初期我都曾试驾体验过，ID.3要比海豚上市稍晚2个月。外形设计上，比亚迪海豚与大众ID.3都采用了两厢电动车的常规套路，车头尽可能短，前后轴尽可能外扩，经典的四轮四角设计。海豚采用海洋美学设计，整体造型憨态可掬，圆润紧凑的风格十分动感。上汽大众ID.3走的是简约清爽的前卫科技范儿，它拥有一张微笑萌动的独特前脸，造型精致且富有格调。

       得益于尺寸优势，ID.3有着超越比亚迪海豚的空间表现，即便是全家5人出行，也不会感到很拥挤，放倒后排座椅还可以进一步拓展后备箱的载物空间，足以满足日常家用。作为A0级汽车，大众ID.3车身尺寸为4261/1778/1568mm，本身条件属于正常水准，但却凭借2765mm的轴距成功实现了越级定位。比亚迪海豚的4125/1770/1570mm的车身尺寸和2700mm的轴距则在大众ID.3面前毫无竞争力。

       大众ID.3的内饰不乏巧思。前排座椅用活动扶手替代了固定中央扶手，中间释放出了大面积的储物空间。方向盘后方是ID.3的电子挡把，前进和后退的操作符合直觉，操作方便。两车的车机都配有语音识别、远程控制和丰富的车联网功能，用户在娱乐、出行等方面需求不成问题，控制空调、音响可以直接用语音，冬季和夏季可以在上车前远程先开启空调。

       此外大众ID.3还配有CarPlay和CarLife，高配的全视野景观天幕可以增加ID.3车内的通透性，还可以一键开启电动遮阳帘防晒。海豚的中控屏幕的尺寸达到12.8英寸，支持旋转操作，搭载了比亚迪的Dilink4.0系统，操作流畅，同时也支持第三方应用。在车载娱乐系统方面，比亚迪海豚是明显优于ID.3，提供了更加出色的体验的。

       动力方面，后驱单电机的大众ID.3达到了125kW，310N·m。采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，比海豚的扭力梁后悬成本更高、结构更复杂，实际开起来，ID.3有一种越级的底盘动态质感。后置后驱的驱动布局，提供更富乐趣的驾驶感受。0~50km/h只需3s，配合响应灵敏的电驱系统，这让ID.3穿行在城市里面简直是如鱼得水。ID.3配备了52.8kWh容量的三元锂电池组，NEDC综合续航里程约为450km。相对而言，比亚迪海豚提供了两种不同的动力配置。分别为70kW和130kW的前置永磁同步电机，电池组容量为44.9kWh的磷酸铁锂电池。所对应NEDC续航里程分别为420km和401km。在续航方面，这两款车型之间的差距并不算不大。两台车最大差异还是在中高速度区间，海豚在80km/h往上的提速会稍微吃力一些，需要深踩电门，才能获得想要的提速感。

       对比两车的主被动安全配置和智驾辅助，也有着显著差别。例如，ID.3全系标配包括碰撞警告系统、车道偏离预警系统等在内的一系列主动安全配置，而在海豚上则需要多花一万元到次顶配版本才可获得同等配置。驾驶辅助系统方面同样如此，即便是一款代步车，ID.3也全系满足L2级驾驶辅助，而海豚搭载该级别辅助驾驶的配置车型要比ID.3价格高了超过一万元。

       总结：

       整体来看，上汽大众ID.3在空间、续航、驾驶质感等方面展现出显著的优势，而比亚迪海豚则更适合一人出行的女性朋友，外观精致小巧，智能化配置丰富。据悉，12月底，ID.3还将迎来全新年度改款，配置也进行调整，由三元锂电池换装为磷酸铁锂电池，意味着成本可能会更低，以现款的售价和销量情况来看，如果新款的起售价能够在10万元左右，那销量或许真的可以和海豚拼上一拼。