作为一款经典的两厢跨界小车，上汽大众ID3可谓是自带流量，自上市以来就深受大家喜爱。毕竟纯电动小车不少，但是采用后置后驱的产品可不多，尤其是像ID3这样还有上汽大众作为背书的产品就更少了。当然，最终能够打动大家，让大家心甘情愿用钱包为它投票，也是因为这款被贴上电动小钢炮标签的上汽大众ID3的强悍实力。

       顶配的试驾车用的轮毂尺寸比较奇葩215/45-20，其他配置是215/55-18，理论上滤震表现应该会不一样，所以我的观点仅仅以20寸轮毂的版本为参考，有机会试驾到18寸轮毂版本一定发个微博告诉大家滤震表现和这个有什么区别。20寸的轮毂用在那么那么小的车上面显然是有点不合适的，但是当我过第一条减速带的时候就被它的滤震表现惊呆了，这真的是20寸轮毂吗？它的滤震怎么可以那么柔韧且高级，走在连续颠簸路段也是同样的表现，滤震又干脆又柔韧还高级。这种舒适的滤震表现并不是牺牲操控性带来的，因为在弯道中的避震支撑非常硬朗，过弯时感觉不到任何一丝多余的动作，加上包裹性不错的座椅让我有一种轨道车的错觉，这台车的弯道中的姿态可谓是又稳健又灵活。

       很多人都说上汽上汽大众的车蕴含比较强烈的德系行驶质感，ID.3这款车也是同样如此。在驾驶的时候，不管是转向还是掉头，小巧灵活的身姿都是很好操控的。再加上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，快速过弯的时候，底盘的支撑性也很好，而且路上有些细碎的震感也都能过滤掉。

       悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。

       新车的车侧设计没有明显的调整，只是取消了C柱位置点阵式的纹路，让其看上去更为清爽。同时，新车还将提供全新的车身配色，并使用低风阻轮圈。而在车尾，新车的尾灯造型没有明显变化，但其内部灯组调整为可以完全点亮，效果更佳。除此以外，新车的尾部造型与现款车型均保持一致。

       其他方面，新车针对车机UI界面进行了优化，以及主屏幕上方增加更多信息显示的菜单条，同时车机导航还能规划沿途前往的充电站。此外，新车还配备了一体式运动座椅、10色氛围灯以及L2级驾驶辅助系统等。

       id3有着极好的机械素质水平，转向手感好操控好滤震好，无论是日常驾驶还是激烈驾驶都有着很高的驾驶乐趣和舒适性，前排座椅表现也很好后排属于勉强能坐人的水平，转弯半径小也是极高的加分项，缺点就是续航相对现在的电动车来说有点短，长途驾驶不是很方便。对于电动车我的要求是比较高的，因为他牺牲了长途驾驶能力，也就意味着对于大多数购买电动车的人来说家里可能都需要多一台适合随时想走就走的汽油车，从代步车的角度来看电动车就得拥有比同价位汽油车更惊艳的产品力我觉得才值得去推荐。