随着电价的逐渐提升出现了这么一种 现象，有很多新能源的车主因为“省油”而购入纯电动车，并且在油价暴涨、家用充电桩的使用条件下，和周围群体宣扬开电车像不花钱一样，而没有家充条件的车主“听劝”购买后的使用体验却很糟糕，随着商用充电桩的价格越来越高，这部分群体有苦说不出。

       随着电价不断上涨的趋势，目前个别商场内的第三方充电桩的单价已经超过了3元每度，包括特斯拉超充等很大一部分充电站的的价格也悄悄的达到了2元以上，结合冬季的折损平均每公里甚至超过了一些油车，但这也仅仅是个开始，去年有很多城市也采用了限电的政策，未来电车是否会有更多未知消费等着车主呢?

       首先我们来分解一下燃油的构成部分，燃油由原材料、炼化成本、税费及贸易商(加油站)利润，其中税费包括了消费税、增值税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加等，占售价比例47%，而这一部分的费用随着新能源汽车的推广会有着断崖式的下跌，未来政策将如何调整都是未知，但对于车主来说，每公里增加1毛钱的成本都是与买车时的期望不对等。

       再说回目前的充电费用，与加油站不同，充电桩的公司五花八门，甚至有很多个体户承建了充电站，虽然有竞争就会有打折，但等回归平稳后的第三方充电价格又是未知，毕竟私人充电站更渴望盈利。如果此时反悔选择家充，车位的费用、充电桩的费用甚至有可能超过这台车本身的价值，所以我们也常劝大家，买电车要谨慎，电车省油不一定省钱。

       除了随着用车时长增加导致成本的不断显现，电车的使用与油车的用车习惯也有着差别，燃油车停放汽油不会减少，但电车每时每刻都在掉电，就像电子产品一样，长时间不用就会有关机的风险，对于汽车来说，曾经的使用习惯都是将它作为一个工具，保养也都是按时进行，可是可怕的就是，电车如果长时间停放，而恰巧又忘记了在此过程中断电或是补电造成了过度放电之后，电池会不可逆的永久损坏。

       此前一位极氪车主三个月没有启动过自己的爱车，这对于油车来说，只要电瓶有电就可以随时出发，就算电瓶没电也可以临时搭电后应急使用或怠速给电瓶充充电，可这台电车却显示动力电池故障导致无法启动车辆。

       最难受的不是车子需要进修理厂，也不是动力电池需要维修或更换，而是极氪在电池质保相关条款中明确指出，动力蓄电池电量已经耗尽或快要耗尽(电量低于20%)的情况下，超过15天未使用车辆，不在保修范围内，也就是意味着车主需要自费更换或是维修电池，而极氪的条款中还有两条也是需要车主自费修理或更换，分别是将车辆暴露在高于50度的环境和零下30度以下的环境超过15天的。

       虽然这两种极端天气大部分城市不会遇到，但占到成本近乎一半的电池不给质保也是凭空多出了对于未知的烦恼。

       好在一个月内极氪紧急升级电池质保政策，将以上三种状况免除，何种非人为的情况发生电池质保仍会有效，不过这也给所有电动车车主提了醒，电池有质保的注意电池质保条款中的免责条款。电池质保有年限的，注意自己的电池别冷到也别热到，也别长时间没有人照顾到。

       总结

       对于大家选购电动车的建议仍旧是，不要为了省钱而选择，电动车真的只省油，不省钱，电费也是最无关紧要的一部分，但如果你看中的是电驱动，并且了解过电动的隐形成本也愿意为此付出而换得更优秀的驾驶感受，那么请尽情选购，如果您因为指标的限制而不得不选择一台纯电动车，尽量选择大厂且卖得多的产品，如果对此感兴趣或是有需要，请留言，我们一起分析一波2023年年末电车购买指南，评论区不见不散。