从上市新车的价格来看,2022款Taycan仅基础版与现款保持一致,其余三款车型在售价方面均上涨1万元。而根据经销商反馈,目前经销商在售的现车依旧保持2020款的售价,而通过预定的新车将更新为2022款。
Taycan Cross Turismo的车内除了仪表屏外,还有几块大屏,副驾驶也没落下,只不过和罗盘显示屏一样,是需要选装的~其中中控部分的8.4英寸控制面板,则是采用“直接触摸控制”。在几块大屏的坐镇下,车厢的科技氛围确实很足。
此外,保时捷Taycan Cross Turismo将标配自适应空气悬架,可以更加轻松地应对各种复杂路况。比如,砾石模式“Gravel Mode”专为砂石和泥泞路面设计,在此模式下,车辆的离地间隙可以进一步升高。如果您对此还不“满足”的话,选装的Off-Road Design组件能够将离地间隙再升高30mm,可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。
让我们看一下中控,搭配10.9英寸的触控式液晶的中控屏,让内饰设计颇具层次感,细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮,仪表盘设计可圈可点,很抓人眼球。
动力方面,保时捷Taycan Cross Turismo一共推出了4个动力版本,也就是正好对应4个配置车型。动力性能最高的是Taycan Turbo S Cross Turismo,最大功率为625Ps(460kW),官方零百加速2.9秒。续航方面,从最高性能的Turbo S到入门的Taycan 4 Cross Turismo,在CLTC工况下续航里程分别为469km、523km、511km、513km。
Taycan内饰给人一种非常干练的感觉,虽说亮点不多,但却十分符合其整体格调。
车尾部分与跑车味道十足的保时捷Taycan相比,保时捷Taycan Cross Turismo整体要饱满得多,圆润的线条让它看上去相当“性感”。同时,在此前海外发布时,厂商还为其提供了独家配件——两种规格的自行车以及一个拖车架,在使用支架时也能保持后备厢正常开闭。
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