迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，比帕萨特早了两年用上MQB B平台，在国内被称为B8L，帕萨特用上MQB平台是2018年的事。

       从外观上讲，迈腾身上的经典元素比较多，线条上攻击性不算太强，上方前格栅采用横向设计，和两侧大灯组衔接在一起，内部加入一定点阵元素，中间是黑底的大众logo。2.0T车型标配LED大灯，如果有更高的需求，可以选装矩阵式大灯，辨识度会更强一些，而日间行车灯是放在灯组的上下沿，从功能上来看，标配自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭。而雾灯组同样没有缺席，视线往下移，和进气口是衔接在一起，起到了一定的上下呼应作用。

       这辆迈腾是2.0T涡轮增压的发动机，相比自然吸气，涡轮增压最大的特点就是省油，且涡轮介入以后整车的动力比同级别的自然吸气要强不少。但是涡轮增压也有局限性，就是在转速低的时候涡轮介入之前，大概是从起步到30 40迈的时候整车的动力有些不足，感觉开启里没劲儿，之前我开这辆迈腾的时候我总是深踩油门让他提速，效果不理想，后来我慢慢发现猛踩也不如松开油门再轻踩一脚油门，这样动力就会输出的相当猛了。再说下这辆迈腾的变速箱，大众的技术是真的厉害，这辆车的变速箱总体设计的特别人性化，好像知道司机想要什么，无论是升档还是降档都没有一丝顿挫。而且换挡节点把控的精准无比。

       在空间方面，只要你的身高体重在正常范围内，迈腾完全可以满足你的日常需求，空间表现的一些问题都没有，这多亏了4865/1832/4171mm车身的长宽高度，2871mm轴的距离，本人身高1.77米，前排调整后，也不会影响后排正常乘坐方式，脚的空间比较宽裕，家人对我的评价也很高，绝对足够，只是后面的地板中间太高，坐在中间的人可能比较难受。

       【操控和动力】迈腾低速时候方向盘非常轻盈，高速时候会变得很沉很稳，电子助力系统很给力。转向精准，指哪打哪。我提车没多久就去跑了一趟盘山路，40分钟的上山路，30-50迈。无论是上山还是下山都非常的稳健，转弯很自信，踏实！这个要给满分的。

       总的来说，大众迈腾整体表现出典型的德系风格。无论是发动机、变速器等核心部件还是整车使用过程中，都有着出色的质量保障，虽然不及现在很多的国产车那么具有爆发力，但各方面偏于均衡，在空间方面也是肉眼可见的大，深得国内消费者的喜爱，作为老牌车型，大家对于这款车有什么看法？