英朗、君威、昂科威……一台台别克的市场竞争力正在不断下滑，这些冠军车型都已纷纷告别第一阵容，可是在别克的阵容当中，有一款车却是经久不衰的，那就是中大型MPV市场中的别克GL8。
别克GL8在视觉上有着比较丰满的商务印象，但让人没有想到的是，在进入到第三代之后，ES陆尊开始有了更多个性化的表达。尽管它的中网会有一种甲胄的既视感，但金属与大灯之间的穿插配合宽幅的格栅面积，还是会突出一种视觉上的压迫感。可是压迫归压迫，通过部分车型当中引入的金属条幅，别克GL8还是表明了自己是朝向商务豪华方向的车型。
根据陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚三种版本，别克GL8会有不同的尺寸规格，但三者在宽度与轴距都保持为1878mm、3088mm，而三者长度分别为5238mm/5219mm/5219mm、高度分别为1776mm/1805mm/1799mm。其实无论是哪一版本，车辆在进行尺寸表达时都采用了同级市场中的高标准，这为车身本就采用平直处置的MPV来说，当然是可以实现空间增益的，而这也是别克GL8最重要的竞争力所在。
其实陆上公务舱与ES陆尊/Avenir艾维亚就是两代车，这一点从车辆的座舱设计是能够一眼看出来的。陆上公务舱还在使用十分传统的T型中控样式，而ES陆尊则完成了双联屏贯穿，这也是二者最大的差异所在，而它们各自搭载的系统也是两代家族差异。但无论是哪一版本，高位布局的电子换挡机构、四辐式方向盘都是保留了下来的，这些在掌控操纵上都会比较顺手且便捷，而这跟车辆本身所主打的舒适也是相吻合的。
车机方面，以ES陆尊为例，车辆得到了别克eConnect的支持，包括lCarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、手机APP远程控制等主流功能一应俱全，而且从功能型上来讲，高德地图等头部应用的接入、语音对空调/天窗的支持等等，都可以将互联兑现为实用性。
此外，别克GL8也可实现L2级辅助驾驶，车道居中保持、并线辅助等功能的实现能够让车辆在自适应巡航中增强主动安全性，而有Mobileye EyeQ4芯片支持的自动变道辅助、自动泊车功能则会在一定程度上通过智能提升驾驶的综合便捷。
其它配置方面，根据车型的不同，分段式天窗、感应式尾门、全车无钥匙进入以及双侧电动滑门等便捷性配置都是可以加入座舱的，而方向盘与座椅均可覆盖真皮，并为前排带来电动/加热/通风、为第二排加入电动/加热/通风/按摩功能，配合全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、第二排小桌板、多区独立空调、香氛系统以及BOSE音响等等，都会提升综合乘坐的全面舒适性，甚至是档次性。
机械硬件方面，别克GL8全系都共享了2.0T涡轮增压发动机，174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩在调校上与凯迪拉克没有差别，48V轻混系统将加入进来优化启动效率，配合9AT变速箱，整车虽然零百加速都是9秒级（9.5-9.8秒），但无论是空载高速，还是满载出行，其性能上都不会有缺失。尽管有可变缸技术，可对于一台身长5.2米的MPV来说，它的高油耗还是难以避免，这或许是它与埃尔法最大的差异性所在了。
底盘当中是前麦弗逊与后多连杆的常规组合，这在该级别车型中十分常见，因为底盘的贴地与调校上偏软，车辆在舒适方面没有什么好挑剔的，胎噪控制也做得比较好，或许缺乏自适应阻尼会像是错失了一个提升悬架反馈的机会，但本身主要用于通勤的MPV本身也会太看重电控悬架对动态控制能力的提升。
写在最后
就在不久前，别克还基于别克GL8推出了更加豪华的别克世纪，它作为一个超豪华版本，从设计到整体配置规格上都已经能够直接与丰田埃尔法抗衡。但即便是我们今天看到的标准版本，提供了陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚等多版本的别克GL8还是在档次上不断竞逐着最顶级的埃尔法，而且比起等车又加价的日系商务车，别克GL8虽说在“硬豪华”方面还是略逊一筹，但就谈性价比与舒适性，它还真没怕过谁。
