我们又一次邂逅了奔驰的经典车型——（Arocs阿洛斯）。
8x8底盘，带7把差速锁
奔驰商用车在去年完成了对旗下车型谱系的从新命名，公路用车统一叫阿克托斯，工程用车统一叫阿洛斯，今天的主角就是一台奔驰阿洛斯，注意它不是牵引车，而是一台4轴载货车底盘。
阿洛斯设计总承重41吨，这在工程车界，已经是一辆十分强悍的底盘车了，要知道它的上装通常是动辄几十吨重的水泥泵车或工程车之类，用来承载一个房车上装，完全能够胜任。车身强悍，通过性同样强悍，阿洛斯采用的是8x8驱动模式，也就代表着它可以适应除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，没有阿洛斯去不到的地方。
当然也不是全时8驱，全时8驱的话会很费油，而且不能体现出奔驰卡车的经济性，所以，平时在公路上或路况较好的情况下，阿洛斯始终是8x4驱动。值得一提的是，阿洛斯在驱动方式上，有着恐怖的7把锁（3把轴间锁，4把轮间锁），也就是说，在需要用到更多驱动轴时，驾驶员只需通过操作驾驶室内的切换开关，就可以在8x8,8x6,8x4之间随意切换驱动方式，可以做到锁定任何一根轴或一组轮子。另外，我们平时听到的见到的越野车最多也就是3把锁，今天见识到了7把锁的奔驰阿洛斯，是不是觉得很不可思议。
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底盘构成完全为越野而生
另外，简单介绍一下阿洛斯的一些底盘构成，还是驱动方式，只不过我想说的是轴端，阿洛斯的轴端采用的是行星齿轮边车桥，8个轮端都是。这种结构的驱动方式很特别，它的工作原理是通过行星齿的减速作用，可以把发动机输出的扭矩提升很多倍，利于脱困和重载。
然后是轮胎，8个轮胎全部采用的是米其林的1400R20越野大单胎，品质好，价格也很优秀，据说一条轮胎的售价也要大几万。
关于悬架，全车采用的是钢板簧悬架，并且在轻量化上做出了一点让步，前后车桥都是3片钢板簧。解释一下工程车为什么普遍采用钢板簧悬架，原因很简单，工程车要的是皮实耐用以及0故障率，对舒适性要求并不高，所以并不会采用公路用车普遍采用的空气悬架。
卓越动力链，奔驰16升OM473发动机加持
强悍恐怖的8x8驱动，在加上轮端都是行星齿轮边减速桥，作为一台全地形越野车，动力表现肯定不俗。发动机来自奔驰最大排量直列六缸OM473发动机，净排量15.6升，该发动机在每分钟1100转时可输出最大2600N.m的扭矩，区间功率520马力-630马力。这台阿洛斯搭载的发动机是该机型中输出功率最小版本，只有520马力。
坐上带有十八项调节功能的驾驶座椅是什么感觉
要爬上阿洛斯的驾驶室，恐怕真得用爬这个词了，因为本身它就采用了1400R20的轮胎，再加上阿洛斯有着接近角33°，离去角30°，纵向通过角28°的强悍通过性，这就导致阿洛斯车体高大，想进驾驶室，真的需要手脚并用了。不过针对驾驶室高度这个问题，阿洛斯还是做了一些优化，在脚踏板一边专门设计了一个扣手，方便上下车。
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