日系B级三强，是丰田凯美瑞最早换代的，所以它率先进行中期改款，在时间顺序上也是合符情理。对于八代凯美瑞的外观，上市之初就已经被议论纷纷，褒贬不一。而必须承认的是，作为TNGA架构首款车型，八代凯美瑞的确一改往日的保守，设计变得大胆而新潮。

       动力方面，凯美瑞搭载了2.0L、2.5L自然吸气发动机，凯美瑞双擎混动搭载2.5L混合动力，全部列属于Dynamic Force系列发动机，其中2.0L和2.5L燃油车型的发动机热效率达到了40%，而双擎车型使用的第四代THSⅡ高性能双擎混合动力系统热效率达到了41%，综合工况油耗低至4.1L/100km，加持沃德十佳发动机称号，凯美瑞的动力水平有着非常出色的能效表现。传动方面，凯美瑞与发动机相匹配的是Direct Shift-8AT变速箱，凯美瑞双擎混动搭载的是新一代E-CVT电子无级变速箱，这样不同的变速箱匹配，可以最大程度达到燃油车的动力匹配度，凯美瑞双擎混动车型燃油经济性最优的效果。

       尺寸方面，实拍车型的长宽高分别是4855/1840/1455mm，轴距为2825mm，在B级车中属于中等身材，流畅细致的线条也让凯美瑞的视觉效果更显修长大气，整体风格更加偏向于家用。

       在回到日常驾驶感受方面十分细腻，成熟的变速箱日常的驾驶当中几乎感觉不到模拟挡位的切换，整体的调校是一个明显的居家舒适风，不急不躁。底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较紧凑，后段富有一定韧性。大概是基于TNGA架构打造的底盘，在重心降低的同时，整体不会一味偏向舒适性的调校。因此在称作方面我觉得应该用“轻快且好开”来形容。整体的驾驶由以往的”好开、舒适”演变为今天的”好开、轻快、舒适‘’进步还是十分明显的。

       同时新款凯美瑞配备无钥匙启动，但是需要提一笔的是，尽管是旗舰版车型却仍然没有配备无钥匙进入，希望正式销售的车型能够补齐这个短板。其余车内配置也是亮点满满，诸如HUD抬头显示、雨量感应式雨刷、胎压监测、自动防眩目内后视镜、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。