说到MC20这款车，你会觉得它更像一台传统意义上的“小跑”，但是通过剪刀门和中置发动机，被赋予了浓浓的超跑元素，也就是人们常说的“奶凶”。因为玛莎拉蒂真的没有在MC20上使用太过夸张和富有攻击力的设计，虽然车身使用了很多碳纤维套件，但也都是实用的板件，你更多的感觉是，这是在真的为减重做贡献。

       说到动力，玛莎拉蒂MC20作为传奇超跑MC12的继任者，发动机缸数从原来的12缸缩减为6缸3.0T双涡轮增压发动机，虽然缸数有所减少，但动力却有大幅提高，最大功率可达630匹马力，峰值扭矩高达730N·m，匹配8DCT变速箱，采用经典的中置后驱布局，零百加速用时成绩仅为2.9秒，极速可达325km/h，动力表现十分强悍。

       对于很多采用中置发动机的跑车来说，他们很喜欢把中冷器的进气口置于后轮拱的前方，再配合大面积的开口，营造出性能的氛围，这是超跑的正常设计。但是在MC20上情况却有所不同，中冷器的进气口位于后轮拱的上方，如果你从侧面看很难看见进气口位置。在设计团队看来，他们追求的是简单流畅的线条，要避免多余的细节设计（包括进气口）带来的视觉干扰。

       它采用了来自F1赛车的双火花塞预燃室燃烧系统，每个汽缸都有两个燃烧室，以此带来更高的点火效率。这与我在试驾过程中所感受到的非常灵敏的发动机转速响应应该有所关联——点火效率更高、速度更快，反应固然会更灵敏。

       在汽车尾部设计上，新车造型新颖，狭长的熏黑尾灯造型搭配上各种散热口，尾部扩散器战斗力十足，排气布局采用中置双出布局，战斗压迫感很强。在尺寸上，新车长宽高分别为4669/2178/1224mm，轴距为2700mm。

       前大灯采用斜纵向布置，与两侧凸起的轮拱造型融合，内部近远光灯为一体式，支持自动点亮但不具备自适应远近光灯切换。上下缘各有LED日行灯灯带，有一定的辨识度。头灯下方还有大尺寸立体通风道结构，内部也是密集的网格，立体的底唇两端有些上翘，对气流的引导性更出色。