作为一款经典的两厢跨界小车，上汽大众ID3可谓是自带流量，自上市以来就深受大家喜爱。毕竟纯电动小车不少，但是采用后置后驱的产品可不多，尤其是像ID3这样还有上汽大众作为背书的产品就更少了。当然，最终能够打动大家，让大家心甘情愿用钱包为它投票，也是因为这款被贴上电动小钢炮标签的上汽大众ID3的强悍实力。

       特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。

       大众ID.3还有着大空间、丰富配置的优势，虽然车长不到4.3米，却有着2765毫米的轴距，再加上没有发动机的束缚，车内空间十分宽敞。而一些包括驾驶辅助系统、倒车辅助、智能车机等纯电车型主流功能大众ID.3也没有缺失，尤其是配备的10英寸中控大屏以及智能车机系统，具备导航、车联网、语音控制、手机映射功等丰富功能，放眼同级也完全处于主流水平，相当便利、好用，完全可以满足基本的日常所需。

       大众ID.3同样延续了大众车型实用、好上手的特点，例如多数用户在驾驶纯电车型时，都会有晕车感，这是因为能量回收调校问题导致车辆经常会处于加速、刹车状态，行驶状态不够平稳，而大众ID.3在这方面做得非常不错，能量回收力度适中，调校也十分柔和，与燃油车收油时的拖拽感比较接近，因此基本不会有晕车感出现，开起来的感受也无限接近于燃油车。

       转向手感好评，低速足够轻盈又不会觉得轻飘飘的很模糊，速度起来之后重得又很真实，一点也不会有那种所谓小车发飘的感觉。车身响应也是极其灵敏的，车头在任何状态下都非常灵活犀利的执行着每个转向指令，而且大幅度的转向也不会有突然方向盘加重的感觉，很多跑车的灵活也就图个乐，真的人车合一害得看id3。关于转向还有一个优点，就是转弯半径非常小，很多看起来一手方向过不去的地方都能轻松过去，习惯了很多地方都要打两手方向的我哭了。

       这其中的原因也很简单，首先是得益于大众ID.3出自纯电平台的优势，电池都布局到了底盘中，使得车辆拥有更低重心的同时，轻松做到了前后50：50的车身配重比。与此同时，大众ID.3还采用的是后置单电机的动力布局，电机最大功率为125kW，更重要的是，电机更为直接的动力输出感受能够在低速、起步阶段，带来更好的运动体验，包括高尔夫无法做到的漂移动作，大众ID.3都可以轻松完成，驾控乐趣更高。

       购车方面：编辑咨询了经销商，大众ID.3目前优惠程度不错，最高可优惠 2.95万，售价低至13.73万，现车充足，颜色齐全。