迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，比帕萨特早了两年用上MQB B平台，在国内被称为B8L，帕萨特用上MQB平台是2018年的事。

       外观方面，迈腾普普通通，多横幅式的格栅干脆利落，搭配造型硬朗的前大灯，虽然没有什么亮点，但气势和给人的视觉感受都不差。

       这辆车的外观我非常喜欢，尤其是对比上一代，我尤其喜欢这辆车圆润的屁股。让整车的质感提升了不止一个档次。非常适合中国人的审美标准，在设计语言上保持了中庸。

       该车这个尺寸在同级中属于主流水平，该车配备了双的素雅腰线，线条流畅，观感非常大气。搭配了邓禄普轮胎，前后轮胎规格均为215/55 R17。

       操控上并不是大众所擅长的点，这也是这辆车稍显不足的点，我之前试驾的蒙丢丢的方向盘是液压助力，开起来稳稳当当，转向也比较精准，完美做到可以做到指哪儿打哪儿，这辆大众迈腾，工程师在调教的时候好像故意在方向盘的转向里加入了一些虚位，让转向有一点点模糊，而且这辆迈腾是电子助力的方向盘，轻轻一碰就可以实现转向，感觉没有老式的液压助力沉稳。这辆迈腾的底盘设计的是偏软的，对于路上一些细碎的颠簸和小型坑洼的滤震过滤能力是很厉害的。但是对于驾驶员来说路感的把握就差了一点。这辆车的刹车没啥可以说的，设计的比较灵敏，需要刹车轻点刹车踏板就可以稳稳当当的把车停下来。

       三款2.0T高功率车型中，小编更看好380TSI DSG豪华型的表现。它的售价最低，指导价是24.99万元，现在还有很可观的优惠幅度。在低售价的基础上，安全配置、驾驶辅助功能特别完善，舒适性配置也深得人心，这样全面的一台车，还有什么理由不去选择呢。