把大众Arteon比作是新时代的大众神车R36，这样的形容恰当吗？当然，这是一个开放性的话题，如果说大众R36是一代人对“性能车”的理解，那么显然刚上市的大众Arteon配不上成为R36的继任者，但是如果结合电气化浪潮的如约而至，在后燃油时代里，当大排量发动机受限排放政策无法引进国内，那么大众Arteon是否会成为我们最好的答案呢？

       至于这款大众Arteon的内部设计，采用的是内嵌式的屏幕造型，看起来比较中规中矩，中控内嵌式大屏幕的尺寸为9.2英寸，而且还内置了10.3英寸的全液晶行车电脑屏，搭配上HUD数字抬头显示，非常好用。此外，新车的后排空间较为宽敞，拥有可开启的全景天窗，智能辅助驾驶系统。值得一提的是，这款大众Arteon采用的是L2级别的Travel Assist，不得不说辅助驾驶系统还是偏向保守，有些刻板。

       动力部分，Arteon猎装车搭载的是一台2.0T低功率发动机，采用的前轮驱动，其动力系统和驱动方式与进口大众新款蔚揽类似

       该车配备了驾驶模式选择、遥控钥匙、后雨刷器、车内氛围灯、发动机启停等配置，配置表现还过得去，基本能令人满意。

       室内设计充满了浓郁的大众“味道”。横平竖直的设计语言使其内饰辨识度极高，加上贯穿整个中控台的出风口，让人一眼就能看出这是一辆大众车。

       内饰部分，Arteon猎装车的布局设计与国产版也保持了较高的一致性，前排座椅为一体式设计，靠背配有R徽章，同时全液晶仪表和大尺寸中控屏也没有缺席，这也是大众惯用的设计了。

       Arteon SR的引进确实是值得车迷开心的事情，但价格确实也较高，不过其与进口的蔚揽顶配相近的，动力规格也一样，但底盘规格和电子差速锁等准备更齐全，总体来说比蔚揽更值。不过相比起市场上的对手，大众这套动力190马力的水平，在同价位的V60 B5（250马力）和A4 Avant 40TFFI也有点不够看，所以Arteon SR难免被车迷认为是“卖车壳”的贵价车，不可否认Arteon SR的颜值在一众进口、国产旅行车中确实非常吸引，但大众在动力系统上是否应该再作升级呢。