回顾吉利汽车发展历程，在1.0时代，吉利为自己设定了“打造老百姓买得起的车”的边界；在2.0时代，吉利凭借帝豪补上了中国品牌汽车品质上的“缺”，也打开了合资垄断市场的缺口；在3.0时代，吉利凭借“3.0代精品车”重构了中国汽车市场格局，唤醒中国汽车品牌向上突破的群体意识。而帝豪就是吉利3.0时代的重要一环，它代表了吉利品牌力的重塑。

       跨级竞争和降维打击，所描述的无疑是星越L的市场策略。也就是前面提到的，相比传统紧凑型SUV更大的车身尺寸，以及相比合资紧凑型SUV更低的售价。 但是，真正的竞争力，一定是体现在竞争对手的空白地带或是弱势项目上，尤其是在技术层面的表达。 一句“为中国汽车的价值而战斗”，听起来仿佛豪言壮语，星越L真的担负得起吗？

       同时，3挡变频电驱DHT Pro还是目前布局最紧凑、扭质比最高、工作模式最智能的电动专用变速器，采用了全球首创的AT结构打造全新一代电驱系统。DHT Pro高度集成了P1发电电机和P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，重量只有120kg，轴向长度只有354mm，比竞品小了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的电动专用变速器。其最大输出扭矩可达4920N·m，扭质比高达41N·m/kg，位居全球最高水平。

       新车搭载2.0TD（高功）缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，两驱版综合油耗为7.7L/100km。

       不过星越L Hi·P所主打的优势，就是“一车三用”。它拥有增程、纯电和混动三种模式。相比传统PHEV车型，它可以可锁定发动机作为增程器为电池发电。同时燃油与电能协作，又可以拥有更为出色的性能。

       如今的星越L，正是赢在了价值上。 在最为核心的动力总成方面，Drive-E 2.0TD发动机是星越L的首要依仗，无论高功率版还是中功率版，零百加速都只要7秒多，动力足不足大家心头已然有数。变速箱也值得拿出来说，因为四驱车型是用的爱信8AT，对于这款业界明星，已经不需要用多余的文字去表述，相信这也是星越L在市场终端四驱很受欢迎的主要原因。

       购车方面：编辑咨询了经销商，星越L目前优惠程度不错，最高可优惠 1.13万，售价低至15.77万，现车充足，颜色齐全。