凭借着优秀的产品力和极致的性能表现，型格INTEGRA在车圈关注度直线飙升，在国内竞争激烈的运动家轿市场中脱颖而出。而这背后，型格INTEGRA是否拥有“名副其实”的硬实力呢？我们今天就来找找答案。

       在车身结构用料方面，型格INTEGRA用上了大量抗拉强度超过980MPa的超高强度钢板，占车身比例达24.5%。其中，在A柱、B柱中层、门槛以及顶棚前横梁等这些最关键的位置上还用上了抗拉强度超过1500MPa的热成型钢板，占车身比例高达10.6%。而铝材料和高钢材的应用让整车的扭转刚性提升了8%，弯曲刚性提升了13%，使轻量化与高刚性实现兼得。与此同时，得益于高刚性平台的先进车身结构设计，使车身刚性再次实现了突破性大幅提升。正是由于这些高成本钢材的运用与先进车身结构设计的加持，才让型格INTEGRA从根本上拥有了超越同级安全性的底气。

       与前脸一样，型格尾部继续保持着简洁干练的姿态，造型锐利的LED尾灯组内部通过倒L型的示廓灯来营造竞技氛围，与尾门上的折线处理搭配出更强的辨识度。而双边共两出排气布局加上扰流板的设计也让整个车尾更显饱满，是年轻人喜欢的模样。

       型格严格意义上也是定位于运动性能型轿车，那么，操控和动力就是我此次场地试驾体验的重点。 从参考数据看，型格全系搭载了1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，最大功率182匹马力，最大扭矩240牛·米。重点要说的是，VTEC技术是本田引以为傲的技术之一，它采用高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术，打造高燃动力性能。

       型格有着很低的重心和坐姿，这是运动型车的一大特征，配合扎实的底盘和动态响应不错的悬架，让型格开起来非常可控，仿佛一切都在你的掌握之中。所谓游刃有余，其实就是这款车的各种表现都很符合你的预期，说人车合一有些夸张，但至少你和他非常契合。

       底盘方面，型格的悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，底盘整体调校明显是以运动为主，过弯和高速行驶时，都有不错的稳定性。同时，底盘的整体性不错，在过一些颠簸路面的时候，底盘支撑性很足，同时沟对沟坎坎时也能起到一定抑制。

       这个级别的车型通常是大多数人的首选，首先价格不贵，其次各项配置都挺齐全，还是非常值得入手的。 周末的时候不妨多去线下感受一下吧。