从构造上来说，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300，并非传统意义的曲柄连杆结构，而是采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾了高性能和低油耗，运行状态既平稳又静音，因此而获得了更多消费者的首肯。

       历经5年的磨砺，全新一代奇骏显然是精雕细琢后的产物，这可以从在它身上进行了第三次升级的日产家族式V-Motion设计语言体现出来。这也是属于全新一代奇骏的殊荣：若不是相当重磅的“决定性车型”，还有谁能有资格享受到首发新一代设计语言的待遇？

       全新一代奇骏外部的变化足够有新意，全新的家族化设计够有样儿，走的路线还是偏硬朗的风格，这也是奇骏多年来在同级市场中比较鲜明的标签

       从第三代开始，奇骏就变得贴合城市用途，变成了都市时尚风，直至今天，第三代奇骏已经在中国获得相当优秀的口碑与基数。全新奇骏比起第三代的阴柔又多了一份阳刚，这年代不给你一点强刺激感还真以为城市SUV都是“弱鸡”。

       新车的内饰部分变化颇大，整体看起来更符合当下流行的科技和简洁的审美。中控台造型层次感分明，功能区域划分明显。新车配备了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下面的空调控制区域依旧是物理旋钮与物理按键设计，而小巧的挡把搭配电子换挡机构也让新车内部充满了科技感。

       车身尺寸方面，日产XTRAIL新一代的长度和宽度分别为4648MM 1839MM 1699MM，轴距为2775MM，与我们的国产车型相比，全新一代的日产Extrile在车身长度和轴距方面进行了小幅缩小，我不知道国产车是否会增加相应的尺寸，在新日产特快列车的车身侧面，运用相对丰富的平直线进行描绘，折线的设计更体现了其力量，新型车的b柱进行熏黑处理，原本平坦的屋顶有浮游式屋顶的效果。

       购车方面：编辑咨询了经销商，奇骏目前优惠程度不错，最高可优惠 1.8万，售价低至16.39万，现车充足，颜色齐全。