要说这款车子的重要性，除了吉利汽车之外，可能用户们也很难去感受到，但是如果从产品力方面去感知，我想大家应该能够感受到它的实力，从侧面也能反应出星越L的强悍竞争力。

       由于星越L采用CMA架构，将“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动系统的性能，星越L采用意大利ITT无铜刹车片、大尺寸真空助力器、大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，所以在刹车与抓地力方面表现出色。

       其实原由很简单，市场的竞争格局正在升级，中国品牌的新车已经足够出色了。尤其是吉利汽车，借助全球化的CMA架构，再一次跨入了定位更高的细分市场。 星越L就是这一成果的展现。 这款新车，是吉利汽车刚刚在7月下旬推出的全新紧凑型SUV，2.0TD+四驱系统，一系列的高科技装备，大五座布局。上市10天销量就突破6,000台，数据已经表明了这款新车受热捧的程度。 面对13.72-18.52万元的全系售价，信奉务实主义的消费者很容易就能在中国品牌和合资品牌之间做出明智的选择。

       尽管有5种驾驶模式可选，但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式——舒适、经济和运动，前两者的差异并不太大，只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分，至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样，只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接，星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机，另外换挡动作也会略微激进一些。

       同时这款车型也支持快充，虽然快充会大幅增加造车成本，但可以有效的提升车辆用电的比例，以更好的实现节油的目的。此外，星越L Hi·P还有一项非常吸引人的功能，就是它可以支持3.3kW外放电，可满足一次12小时以上的露营等场景用电需求。