作为大众品牌旗下首款纯电动车型，ID.3也是基于MEB平台打造的首款车型，在技术上自然是无需多言。不过为了更好凸显诚意，虽说拥有诸多亮点，可依旧保持亲民定位，也没有因为自己是新能源车型的身份受影响，比如目前在售的两款配置车型，指导价区间为14.9888-18.5288，作为一款紧凑型两厢纯电动代步车，比欧拉好猫、比亚迪海豚等国产竞品都要亲民。

       来到内饰设计，大众ID3的内饰设计依旧是传统的大众ID家族风格，虽然ID3才是这个风格的开创者，但是由于进到国内比较晚，所以反而在新鲜感上有一定的缺失。中控台的用料依旧是十分的扎实，采用了大量的搪塑工艺，大量平直线条的运用拉宽了车内的视觉宽度，座椅、中控台上部的配色与外观颜色相同，无形中提升了整车的协调性。

       在没有试驾之前，我也感到诧异，为什么ID.3会出现这种两极化评论，后来发现还是因为大家的驾驶习惯和行为不同。上汽大众ID.3的电门踏板调校的很跟脚，轻踩时可以带来媲美燃油车的舒适性，而用力踩的话，则可以将电车的强劲动力展现的淋漓尽致。而且上汽大众还贴心的设计了B挡和D挡模式，因此上汽大众ID.3的试驾感受和其他电动车不同。

       大众ID.3同样延续了大众车型实用、好上手的特点，例如多数用户在驾驶纯电车型时，都会有晕车感，这是因为能量回收调校问题导致车辆经常会处于加速、刹车状态，行驶状态不够平稳，而大众ID.3在这方面做得非常不错，能量回收力度适中，调校也十分柔和，与燃油车收油时的拖拽感比较接近，因此基本不会有晕车感出现，开起来的感受也无限接近于燃油车。

       顶配的试驾车用的轮毂尺寸比较奇葩215/45-20，其他配置是215/55-18，理论上滤震表现应该会不一样，所以我的观点仅仅以20寸轮毂的版本为参考，有机会试驾到18寸轮毂版本一定发个微博告诉大家滤震表现和这个有什么区别。20寸的轮毂用在那么那么小的车上面显然是有点不合适的，但是当我过第一条减速带的时候就被它的滤震表现惊呆了，这真的是20寸轮毂吗？它的滤震怎么可以那么柔韧且高级，走在连续颠簸路段也是同样的表现，滤震又干脆又柔韧还高级。这种舒适的滤震表现并不是牺牲操控性带来的，因为在弯道中的避震支撑非常硬朗，过弯时感觉不到任何一丝多余的动作，加上包裹性不错的座椅让我有一种轨道车的错觉，这台车的弯道中的姿态可谓是又稳健又灵活。

       除了优秀的驾控体验，id3的车内空间也不小，后排空间绝对够用，虽然是仿皮座椅的材质但是手感也还算不错，唯一缺点就是后排座椅坐姿较高，有可能因为下面电池包的关系，后排坐着像suv，前排是轿车坐姿。

       购车方面：编辑咨询了经销商，大众ID.3目前优惠程度不错，最高可优惠 2.57万，售价低至万，现车充足，颜色齐全。