不知道各位发现没有，现在越来越多的人喜欢买PHEV车型，即便是在非限牌城市，也越来越多人开始选择购买混动车型，特别是售价在40万以上的高端车型，即便不是挂的绿牌，也能在尾标上看到“e”或者“PHEV”的标识。

       从动力方面来看，车辆配备的是一台2.0T的涡轮增压发动机+前置单电机的插电式混合动力系统，匹配的传动系统是8AT变速箱，发动机最大马力为184Ps，最大功率为135kW，电动机最大马力为109Ps，最大功率为80kW。车辆整体开起来的感受也还是非常不错的，动力响应非常积极，爆发力也比较充足，整体提速过程也比较顺畅，开起来非常的得心应手。跑高速时，即使到后段再加速时，也没有出现动カ衰减的情况，提速超车都比较轻松。8AT变速器的整体表现也非常不错，在行驶过程中没有出现顿挫，开起来还是比较平顺的。

       至于车身侧面，宝马5系PHEV依旧延续了精神矫健的设计姿态，笔直的腰线设计从车头贯穿至车尾，表现出较为浓厚的运动气息。定位豪华中大级车，其尺寸也是潜在消费者比较关心的地方。就这款宝马5系PHEV来看，长宽高分别为5106/1868/1490mm，轴距为3105mm，主流的尺寸数据，确保了侧面的气场和档次。

       当我们坐在宝马5系PHEV的车内，可以看出其中控布局采用了宝马家族式设计语言。和外观方面一样，要说起吸引消费者眼光的设计元素，则体现在细节之处。例如M系列的三辐式运动方向盘，并且液晶显示屏尺寸也进行了升级，悬浮设计的12.3英寸液晶显示屏，使得整体有着较强的前卫科技气息。

       鱼和熊掌不可兼得，既然有着出色的操控水平，悬架调校的自然偏向于运动，虽然能够大幅度提高操控水平，但是，也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性，在颠簸路面行驶的状态下，不能很好的过滤掉来自外部的颠簸，反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说，的确有些不合适，毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。

       充电口设计在左侧翼子板部分，根据官方表示，宝马5系PHEV不支持快充，慢充时间为3.9个小时。除此之外，宝马5系PHEV还提供补电模式，能够给电池进行充电，还可以用来设置电池充电百分比。