现在不少限牌城市的消费者都会选择插电式混合动力车型，他们不仅不用摇号，还能享受补贴，且没有续航焦虑。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗舰型，然后再为大家算一算它的落地价。

       这次实拍的秦PLUS前脸如无意外地使用了Dragon Face 3.0版本的设计语言，横向视觉宽度进一步拉长，颇有气吞山河之势。

       秦plusdmi的动力很充足，秦plusdmi是没有档位区分的，想加速直踩油门就行，不管是突然提速还是急刹车减速，都没有油车那种换档的顿挫；有时候低速跟车想要超前面车时，就一脚油门提速，超车方便的很！上陡坡也不用担心动力不足需要降档的问题，动力不够深踩一下油门就性，所以动力上，我对秦plusdmi非常满意。秦plusdmi的操控，我个人感觉非常棒，首先是方向盘采用的电子助力系统，大转向、急转弯这些需要快速的操作，但是由于秦plusdmi的方向盘非常轻盈并且平稳，这些操作很轻松就能完成，不会由于连续转方向盘感觉吃力！还有秦plusdmi的车身稳定性比较好，虽然方向盘很轻，但是不管低速还是高速，车身都没有出现偏移漂浮的感觉，只要不动方向盘，就能保持稳定的直线行驶，操控真的好。油耗方面，能耗方面，用车接近半年时间了，我的秦plisdmi除了跑长途和高速加过几次油，平常上下班基本很少去加油，到目前为止，加油的次数应该还没超过10次！而且平常大多都是加200元油钱，具体能跑多少公里没算过，但是有时候200元汽油，用一个月还没用完都有，还是基本每天都开车的情况！而充电桩的电费一个月平均下来就是100元左右，有时候一百多，有时候几十块，总之，我对秦plusdmi的用车费用非常的满意。

       比亚迪秦PLUS EV车身尺寸长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，车身侧面和DM-i版本车型相比，区别不大，凌厉的腰线，让比亚迪秦PLUS EV从侧面上上去整体感更强，车尾部分“龙爪之痕”设计的贯穿式尾灯，营造出不小的高级感，同时进一步拉伸了车尾的视觉效果。

       总的来说，体验过秦PLUS DM-i后才发现，其实除了“DM-i超级混动系统”外，它还是有着许多值得肯定的产品点，比如个性且时尚的外观造型，丰富并智能的配置，宽敞又舒服的后排空间等。