宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。

       车身后半段设计溜背造型，比较符合年轻人的审美而且对于优化空气动力学也有着实际作用。另外就是这样的设计并没有因此丧失后排乘客的头部空间。尾部造型敦实有厚重感，大量的横向线条运用让其视觉重心会更低，凸显出运动基因，整体尾部视觉感官还是很立体、饱满的，个性化程度非常高。

       配备了空气悬挂后，路面上绝大部分细碎的震动均可以过滤的很干脆，即便出现连续高频震动时，悬挂同样可以控制的十分紧绷，完全可抑制庄多余的弹跳。

       行进舒适，除非暴力驾驭，悬架的确不达观。外观拉轰，动力微弱，推背感强，超车无压力。动力随叫随到，和跑车没得比，但比一般轿车和SUV都有不小优势。喜爱大脚油门，加快很猛，超车无压力

       选装的远光辅助系统可增进夜间行驶时的舒适性，在会车或与前车小于一定距离时自动从远光切换为近光。BMW X6还可应要求安装随动控制大灯，在过弯时确保随动照明。大灯的方向根据转向角度、偏转率和车速决定。

       与高效动力相匹配的是全新底盘系统，无论是颠簸路面和铺装路面，由BMWX4 Pro制造的底盘都已经从先前的Haval SUV中移植。变8挡手自一体变速箱，全系都带有换挡拨片。与此同时，全新的悬挂系统为全新BMW 宝马X6的灵活性带来了很多惊喜。

       总的来说，宝马X6之所以可以得到今天的成功，不唯独是依托操控这单一的优点，其在外观、动力、空间、舒适、油耗上表现同样优秀，各个特色都有着相当卓越的发挥。通过其它SUV对比，我们发现宝马X6的性价比相当可以。总而言之，伴随好车的增多，车主有了更多选择，找准自身定位就成了汽车品牌赖以生存的法宝，正如宝马X6。