斯巴鲁近年来的发展非常不错，在竞争激烈的汽车市场仍然实力领先。3月份，斯巴鲁放大招，向消费者们正式推出了拥有进口优秀品质的新一代OUTBACK傲虎。至天边，致眼前，新一代OUTBACK傲虎满足你全场景的出行需求，为你提供一场说走就走的旅行。据了解，即将上市的新一代汉兰达高配版各项配置丰富，是新一代OUTBACK傲虎的强劲对手。现在，我们将两款车型进行对比，了解一下两款车型的不同实力与魅力。

       空间方面，虽然轴距的数据看上去不占优势，但实际内部乘坐孔空间表现很好，腿部和头顶空间都有两拳多余量，还标配有座椅加热，比较贴心。

       斯巴鲁汽车是一个非常注重驾乘安全的汽车品牌，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎搭载了新一代EyeSight驾驶辅助系统，这相当于为新一代OUTBACK傲虎多配备了一双“慧眼”，能够提前预测危险、减轻碰撞的伤害性。不仅如此，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎还搭载了驾驶员监测系统、主动式扭矩引导系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统等安全保障系统，为驾乘者造就高水平的全方位安全，让驾乘多一份安心！

       傲虎标配斯巴鲁的X-MODE多地形模式，在保留经济和越野模式的基础上，新增了运动和雪地模式。雪地模式是利用牵引力控制系统来降低输出到车轮的扭力，达到防滑效果。运动模式则能够让前后轴的扭力输出达到50：50（一般情况为60：40），过弯时的姿态会更加平台。当然，这台系统是依靠中央多片离合器实现前后轴的扭力分配，再利用ESP系统对打滑轮胎制动，并非硬派的机械结构，并不适合高难度的越野，却非常适合铺装道路的湿滑状态和轻度越野。

       实际驾驶，发动机在怠速时的平顺性进一步提升，在车厢内几乎察觉不到，这是水平对置发动机先天的优势所在。正常驾驶，发动机在低转时能够输出足够的扭力，推出车身起步加速比较轻松。发动机对于油门的响应非常灵敏，轻点油门，转速就能以跳跃的方式提升起来，随之而来的是扭力明显的释放，获得不错加速体验，能够较快地抵达100km/h的时速。采用地板油方式加速，发动机在3000rpm以上扭力的释放会更加彻底，而且此时运转的声音更加低沉浑厚，能够刺激起驾驶欲望。这台发动机完全不惧怕高转，甚至可以说它很喜欢高转，在4000—6000rpm时声音依然干净，而且扭力不衰减，带来了驾驶赛车的感觉，让让联想到斯巴鲁在拉力赛中驰骋的画面。不过，由于发动机的绝对马力值不大，在100km/h车速之上的加速会感觉车速的增加比较缓慢，完全没有之前那样爽利的效果，当然这可能是变速器在高挡位传动比较小的缘故。

       新车座椅布局为5座，车身尺寸方面为长4880*宽1875*高1675mm，轴距为2745mm，相较于老款车型车长增加了45毫米车宽增加了25毫米，不仅增加了乘坐的舒适型，还让整个车身比例更加协调。尾部采用了全新的设计并且尾灯还拥有紧急制动警示灯功能，但是隐藏式的排气和略窄的轮胎尺寸让运动感十足的后包围略显孤单。但是就外观而言它就是仁者见仁的事儿。21.3厘米的最小离地间隙再加上左右对称的全时四驱系统让傲虎也拥有了非常出色的越野性能。