目前来说，无论是问界还是华为，一举一动都会获得巨量的关注，当二者同时出现在一条新闻中的时候，那必然会获得爆炸般的流量，事实也是如此，今年3月8日问界汽车官方宣布，AITO问界的这个名字变为了HUAWEI问界，成为了字面上的“华为出品”。

       但时间没超过1个月，在3月31日华为创始人、董事长任正非在最新的文件中明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌，并同时强调华为不造车，此禁令给出了5年的有效期。同时将界限划清至“华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观设计上，华为标识自然也不能运用到车身设计中”。

       这一则文件也让消费者明确了问界出品不等于华为出品，也就是说问界此时此刻彻底没有了华为的背书，也将问界团队瞬间从因为“华为”带来的虚假繁荣中抽出，其实这是利好问界的一件事，只有清楚的认识到自己的不足才能够清醒、才能够进步、才能够从自己骗自己的情绪中走出来。

       近日，AITO问界公布了最新交付数据，对于问界来说这个不平凡的4月共交付新车4585辆，环比(较上个月)增长24.6%。并且问界门店覆盖的城市达到了228座，门店数量超过1000家。

       这24.6%的增长或许其中一部分要归功于在4月17日上市的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版。

       外观方面问界M5智驾版在此前的基础上增加了激光雷达，位置与理想L系列车型相似，都是在车顶前端的正中央，这个位置显而易见的好处是几乎不会有损坏激光雷达的可能，除非是过于低矮的棚顶，但对于问界的车高来说这种情况发生的概率不高。

       前脸采用了封闭式的车头设计，前保险杠两侧设计了进气孔。

       除了激光雷达的区别问界M5智驾版与此前车型几乎保持一致，并且智驾版本并不只配备在纯电版的车型，混动版也同样会配有带激光雷达的智驾版本。

       顾名思义，问界M5智驾版重点升级了智能驾驶/辅助驾驶的体验和性能，除了增加一刻激光雷达外，还配有ADAS摄像头、计算单元替换成了华为自研的MDC，自动驾驶解决方案采用了华为ADS，能够实现基于高精地图的自动驾驶辅助功能。

       其实问界与华为的关系没什么变化，只不过将之前消费者理不清的关系进一步明确，仍是华为提供技术支持，品控方面与华为无关。

       并且华为并非只与问界亲密合作，最近非常火热的、外形要比问界M5亮眼许多的阿维塔也搭载了这套方案，并且阿维塔使用的是三激光雷达的方案，问界M5使用的是单激光雷达配合超声波雷达、毫米波雷达、多个摄像头方案。

       总结

       仍旧保持前文的观点，华为划清界限这件事对于问界来说不算糟糕，因为问界可以自此认清自己，认清后才能进步，虽然这次销量的环比增长说来有些牵强，但总归向着利好的方向发展，希望问界别掉队，别让喜欢它的人灰心。