在很多人眼里，保时捷算是运动性能车型的代表，无论是旗下的718、911还是Cayenne车型，在同级别都是驾驶乐趣非常足的代表，当然如今保时捷也开始往电动化方向转型，推出了Taycan这样的纯电跑车，但是毕竟人们认知中的保时捷，还是应该有发动机存在的，所以若是觉得Taycan有点“离经叛道”，不妨看看插电式混动版本的Panamera E-Hybrid(图片|配置|询价)，它并没有Taycan那么激进，但是要比普通版本的Panamera 还是进化了不少，今天就来解读一下它。

       车尾最大的亮点在于可升降的主动尾翼，当车速超过90km/h时能够自动升起，不仅能提升运动感，还能增加高速行驶的稳定度，如果选择Turbo S车型，其尾翼还支持两侧伸展，贯穿灯带不仅较为扁平，灯腔外壳还有相对明显的立体感，“Panamera”的标识位于灯带下方，双边四出的圆形尾喉较为高调，看上去气势较为惊人。

       外观方面，外观上设计的非常时尚，很有运动的气息，前脸方面，设计了个性的线条，整个车身造型则显得会更加灵动，搭配了黑色的前包围，也让整个车身更加灵动和可爱。

       Panamera E-Hybrid在外观上与普通燃油版并没有太大的造型变化，只是在部分细节处加入了混动的身份标识，前脸依然使用了大量增加力量感的线条搭配，机盖中间凹陷而两侧凸起，家族传统的青蛙眼形象依然保留，车头下方的黑色格栅中间配有多个传感器并带有主动开闭功能，可有效降低风阻，雾灯区域的组件造型犀利，依然带有强烈的运动感。

       从外观来看，Panamera E-Hybrid和普通版的车型区别不大，依然都采用了家族化的设计元素，保险杠下方的进气格栅被喷涂成更运动的黑色，且两侧还是标志性的椭圆造型大灯组，作为低配车型的4 E-Hybrid 2.9T，依然搭载了LED自动大灯，并支持延时关闭功能。

       车身的侧颜应该是最具有吸引力的地方，整体比例非常的修长，再加上大溜背的车顶设计，视觉上充满魅力值。作为行政加长版车型，该车的长宽高分别为5199/1937/1432mm，轴距3100mm，同时C柱的底部加入了Executive标识，该车型还装配了一套21英寸的多辐式轮圈，轮胎采用前窄后宽的设计，前轮规格为275/35 R21，后轮胎规格为315/30 R21，并且它的前后均配备了陶瓷通风盘，前六活塞后四活塞的制动卡钳。

       总结：没有人能够拒绝一台保时捷Panamera，即便它是最低配版本，而此次试驾它的新能源系列，可谓是惊喜更多，毕竟能挂绿牌对一线城市消费者是一个巨大的优势。再就是性能体验，足以媲美普通燃油版的2.9T高配版本，价格上却要低了二三十万。