2009年，劳斯莱斯推出了第一代古斯特，这款“小幻影”很快就成为劳斯莱斯有史以来最畅销的车型。经过十年的销售，古斯特终于来到了换代的时候。
乍一看，全新古斯特似乎没有脱胎换骨的变化，还是能看到6、7分上代的影子，但如果这就认为劳斯莱斯太保守谨慎就错了，它从头到尾几乎都是全新的设计。
上一代古斯特与上一代宝马7系关系密切，而新一代古斯特和库里南、幻影一样来自劳斯莱斯专用的平台。
与谁在一起决定了你的身价，新一代古斯特的起售价因此上涨至33.25万美元（227万人民币），比上一代贵了2.06万美元（14万人民币），这年头恐怕也就劳斯莱斯有底气涨价了。
从外观上就可以看到新一代古斯特有意地进行年轻化，以对应越来越年轻的客户群体（哭）。
古斯特的水箱罩盖不再突出一块，而是与车头前部贴合，欢庆女神像的安装位置也得跟着改变，从水箱罩盖移至引擎盖的最前端。
为了增加古思特 ( 参数|询价|图片 ) 的辨识度、精致度和气场，工程师还在帕特农神庙的天花装了灯：20个LED光源藏在中网上方，向下投射出淡淡的蓝光，如果像镜子一样反射灯光显得有点太亮太山寨，设计师还故意将格栅的后沿做得没那么光滑，让光线效果更柔和更有质感。
设计师没有大刀阔斧地改变古斯特的线条，有一个角度更大的溜背，采用突出运动化的大面积下中网，取消了原来在翼子板上的独立转向灯，车尾和尾灯的设计仍十分简约，你可以看出新一代古斯特有些不同了，但原来的精气神还在。
这些超豪华车可不想一下子就破坏了辛苦建立起来的经典形象和气质，即使是全新换代，外观的变化总是显得谨慎一些。
每一辆劳斯莱斯最让人诧异的一定在车内。7系、A8或是刚刚发布的S级，我想最多只可以称为公务舱，真正的头等舱应该在这里。
和外观不一样，新一代古思特的豪华车厢很想摆脱老款的影子，有意思的地方就更多了。虽然吸收了一些幻影和库里南的设计元素，但总体的设计比定位更成熟的两位老大哥更柔和、更年轻化。
坐进车内，相信你一定首先会被副驾一侧上的点点星光吸引住目光，那不是普通刻印上去的图案。
车子关闭的时候，这里看上去就是一大块木纹饰板，设计师再在表面布置了一块0.5mm厚的光导和152个LED光源，按下车辆启动键，“GHOST”的名字缓缓亮起，并被850颗星星环绕着，这个数量和星空车顶一样，这可是在薄薄的面板表面打了90000个激光点才能组成如此浪漫的图案。
劳斯莱斯极具代表性的对开式车门就不要谈什么电吸门了，那是早就有的功能，老款中对开门可以自动关闭，现在还能自动打开。
乘客只要轻轻握住门把手并向外一推，车门就会自动打开，仿佛一个隐形的服务生。
至于后排的老板位有多享受，我们尽管可以想象一下。劳斯莱斯还为古思特专门设计了两种新饰面：黑曜石阿尤斯（Obsidian Ayous）饰面和暗琥珀（Dark Amber）饰面。
听着由Bespoke高级定制音响18个扬声器传出的1300W演奏厅级的音乐，从冰柜中拿出两杯82年的拉菲，轻轻碰杯，一单生意就这样谈成，或许车就回本了。
新一代古思特仍然搭载极具气势的V12发动机，但排量进一步提高至6.75L，最大马力571匹，最大扭矩850牛米，比老款的6.6L发动机更强，匹配8AT变速箱和四轮驱动系统，推动2.5吨重的古思特完成百公里加速只要4.8秒。
为确保车厢内静谧性，光是各种隔音材料就重达100kg。但工程师发现如果车厢内绝对安静的话，乘客反而容易出现一种迷失的感觉，怎么解决？工程师故意让座椅出现一定频率的共振，造出一种类似低语声的效果，这样反而才是最舒适的。
前面已经提到，古思特不会像上一代那样和宝马7系有高度的共通性，现在它拥有截然不同的底盘设计。
前轴的双叉臂悬挂拥有劳斯莱斯全球首创的技术，车头立体摄像头不断扫描并预测前方路况，双叉臂悬挂的结构可以变化，配合空气减震器实现极佳的减震效果，同时不会牺牲操控稳定性。
除此之外，古思特还拥有四轮转向功能，帮助超过5.5米长的车身实现更好的转弯灵活性和高速稳定性，变速箱中甚至加入了GPS模块，和自适应巡航系统共同协作，提前预测前方路况并实现自行换挡。
要说完古思特有多豪华不容易，尤其是那些动不动就十几万的选装，劳斯莱斯一定是确定古思特能为用户提供前所未有的体验才敢涨价卖，而富豪们会替我们感受的。
有钱人的世界，我只是过客！
