作为比亚迪旗下海洋系列的第二款产品，比亚迪海豹从亮相至今都有着很高的关注度，它是比亚迪首款采用CTB技术的产品，基于e平台3.0打造，同时也是比亚迪推出的首款后驱车。正是基于这些条件之下，比亚迪海豹被誉为特斯拉Model 3最强的竞争对手。

       从侧面看，线条简洁而流畅，隐藏式门把手配合长而蜿蜒至前轮叶子板的多条腰线，不仅最大化地降低风阻，而且尽显其力量感和肌肉感，溜背轿跑设计，搭配小鸭尾尾翼以及下方的气流扩散器，营造出一种蓄势待发的运动气息。

       作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，因此其操控性能让人相当期待。

       底盘素质：比亚迪海豹是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型，这种结构类型在车身舒适性和支撑性上都优于我们常见的前麦弗逊、后三连杆或者四连杆。不过在成本上较高一些，但对于消费者来说，这是件好事，不是吗？

       在动力上，比亚迪海豹提供了三种动力配置，首先后置单电机车型，其总功率为150kW，拥有204Ps的马力，扭矩可达310N·m，电池容量为61.4kWh，续航为550公里，零百加速为7.5S。第二种同样后置单电机，驱动电机换成230kW的永磁同步电机，其马力更是达到了313Ps， 总扭矩为360N·m，其电池容量为82.5kWh，续航里程为700公里，零百加速为5.93s。第三种采用的是前异步电机、后永磁电机的组合，其电总功率达到390kW，综合马力为530Ps，综合峰值扭矩670N·m，其电池容量为82.5kWh，续航为650公里，零百加速只需3.8s。

       海豹的悬架结构为前双叉臂/后五连杆，另外它采用e平台3.0的电池车身一体化结构（CTB），给它带来非常棒的扭转刚度和动态响应。还有八合一电动力总成，高度集成化的设计能够大幅缩减动力总成体积。

       当前来看，海豹的到来无疑是给比亚迪海洋系列增添了一张王牌。因为在设计上，海洋系列的纯电车型因为海豹的到位，从而变得更多元化；于性能上，海豹3秒级提速与700km级续航，亦是刷新了高度；再从技术层面来讲，同步推出的CTB技术与行业内更高的安全性，同样颇具亮点。