2021年2月2号，Honda在华首款PHEV车型——CR-V 锐·混动 e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

       相较于德系车加速在纯电动车型的产品布局，日系依旧主打混动路线。俗话说得好，术业有专攻，作为当之无愧的混动佼佼者，日系的坚持不无道理。况且，相比纯电动车，插电式混动车型不仅有远超燃油车的燃油经济性表现，同时还能化解用户不少的“里程焦虑”。

       空间、智能 CR-V 锐·混动 e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”， CR-V 锐·混动 e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。 [17] 搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。东风Honda_link手机APP，实时查看车辆状态；还配备等离子空气净化系统&手机无线充电等智能配置

       值得一提的是，即便在馈电状况下，CR-V锐·混动e+发动机也很少介入工作，油电切换顺畅，开起来就像电动车一样。在WLTC工况下，其纯电续航可达到65公里，百公里综合油耗低至1.84升；馈电时百公里油耗低至6.08升。这样的油耗表现是很多插电混动SUV望尘莫及的。

       至于驾驶质感，该车在起步时反应迅速，动力平顺，与燃油车完全不同；此外，由于电池组位于底盘下方，有效降低车辆重心，整车操控性更加稳定。

       进入到车内，可以看出新车的设计与锐·混动版的设计高度相似，沿用了对称式的布局，中控台层次感分明，并用软质材料包裹，质感十足。其还选用双7英寸全液晶仪表搭+多媒体屏幕，下方换挡机构为按键式，能够凸显一定科技感。

       最后来看看尾部，辨识度最高的依然是尾灯部分，虽然整体造型不是很规则，但夸张的阔度不管是在点亮后还是点亮前，视觉冲击力都很强，容易给人留下深刻的印象。右下PHEV标识是CR-V锐·混动e+作为新能源车型的唯一身份证明，这也是本田目前在国内唯一能够上绿牌的车。下包围整体层次感还算丰富，下方镀铬饰条点缀排气孔只是作为装饰作用，真正的排气系统被隐藏在了下方。